高铁对沿线欠发达城镇影响的实证分析文献综述

1. 文献综述（或调研报告）：

（一）文献综述

高铁对沿线区域经济影响的研究多集中在2010年前后，研究文献大幅度增加，成为学者重视的研究领域，我国学者研究大多是从2004年前后开始的，正好与国家2004年颁布的《中国铁路中长期发展规划》相一致。起初，国内高铁主要通过借鉴西方国际高铁经验，为我国高铁修建与选线提出建议、对策。其中，日本的新干线与法国的TGV高铁线往往是国内外学者借鉴分析的对象。日本新干线建成通车后，沿线的东京、大阪等城市获得了经济发展的机会，拉动经济增长（李雪燕，2013）。20世纪70年代开始，法国北加莱海峡地区的里尔工业发展停滞，经济萎缩使其丧失发展动力，法国TGV高铁线路修建，使得里尔到巴黎、伦敦等欧洲核心区的距离时间缩短，借助在TGV铁路线枢纽的地理优势，缩小通勤区，顺利完成向知识经济转型，并发展成为欧洲经济中心城市（Chia-Lin Chen等，2012）。高速铁路会一定程度减轻短距离区域间汽车及短途空中交通的拥堵情况，这将为高铁沿线区域及国家产生重大的经济增长、环境改善和提高生活质量的效益。Bradley W. Lane 表示自奥巴马就职以来，美国高度重视改变运输政策。《美国复苏与再投资法案》(ARRA)2009的“刺激计划”，负责全国资金大量交通基础设施和维护项目，使用高速铁路建设，通过帮助刺激经济发展和长期计划开发国家铁路网络，实现捆绑经济竞争力，改善环境，社区发展，增加消费选择等效应（Bradley W.Lane, 2012)。

1. 高铁对于区域经济影响的研究

高铁线路的网络结构趋于一个轴辐式，连接一个中心城市（如：巴黎、马德里）与周边二级城市的树状结构（David M.Levinson，2012）。徐长乐、郇亚丽两人在《高铁时代到来的区域影响和意义》一文提出高铁具有速度快、输送能力大、经济效益高等优势，其时代的到来势必对区域经济有着深远的影响与意义，将在改变人们生产及生活方式基础上，加速和放大都市经济圈同城效应；引发佳通运输方式的重组；拉动房地产、旅游等服务性第三产业；推进高铁沿线城市规划重新布局等影响（徐长乐和郇亚丽，2011）。伦敦和伯明翰之间修建高铁耗费320亿英镑，但可为地区生成440亿的利益，并更进一步产生270亿的收入（Andrew Ryder，2012）。高铁除了节省旅行时间，还允许利用中心城市经济实力来提高当地的生产率，吸引新的企业。谢望则给出了综合交通枢纽的概念，通过分析高铁综合交通枢纽与周边区域城市发展相互影响的关系，得出了高铁对周边城市的带动作用，并提出相关发展策略（谢望，2012）。李雪燕以沪宁高铁为例，通过实证研究阐述了区域间通达性的提高使得区域内的城市之间的联系更为密切，引出高铁对沿线城市发展的经济影响（李雪燕，2013）。

2. 高铁对于区域空间影响的研究

戴帅文章着眼于高铁沿线的城镇群及中小城市，研究分析了高铁对于沿线区域、城市的反战及其空间结构的演变的作用，又进一步分析了高铁对沿线城市的交通区位、空间结构和产业结构带来的变化（戴帅和程楠，2011）。张莉等人从影响经济增长的要素禀赋及影响机理的角度分析了高铁对于区域经济的时空系统演变过程，得出“点—面—轴”的演变过程的结论（张莉、何宽和朱丽莉，2012）。Kwang Sik Kim指出韩国2001年投入使用首尔至釜山的高铁线，2010年开始运作的第二阶段高铁线，总长412公里。通过场景建模，其实证结果表明，高铁使得人口空间结构改变，不断向首尔及其边缘聚集，然而关于就业空间结构则显示随着时间的推移呈更加分散的趋势（Kwang Sik Kim，2000）。江苏省规划部门的赵倩等人基于京沪线与武广线沿线38个站点为案例，探究高铁站到城市中心的距离对高铁站周边的开发规模、用电性质等方面影响。通过研究与比较得出，高铁站点距城市中心过近或过远都不利于周边地区的开发，两人的研究结论以大城市及以上规模的城市较为显著（赵倩和程国伟，2015）。《高速铁路对天津城市发展及城市空间结构布局的影响研究》一文聚焦于天津市分别探究了高铁对城市交通区位、城市体系及空间结构的影响（周文，2011）。

3. 高铁对沿线欠发达城市影响的研究

但是，有的文章也指出，高速铁路的服务似乎更加强化了某些大的区域性城市（Harman，2006；Steer Davies Gleave，2008），就像里昂市（Bonnafous，1987；Renaud，2010）。但对于那些高速铁路沿线小的城市，影响就很不同。对于高速铁路的到来可能会在未来一段时间一直潜在地加强次区域的经济发展和知识经济就业，但也可能会导致人口大量外流，没有高铁经过地域尽管可能会面临着极具挑战的经济转型前景，但只要它们区域内的可访问性可以得到战略上的提升改善，它们不一定会失去发展机会（Hall，2012）。欧盟意识到交通投资的需要会给弱势的边缘地区带来更大的可访问性，但学术评论家则表明更多的来自中心城市的激烈竞争，或许会给区域间以及区域内带来负面影响（Vickerman et al.,1999）。同样李雪燕的文章也指出同样位于新干线的城市名古屋，由于自身经济基础较弱，经济发展并没有明显增速，反而在某些领域出现负增长（李雪燕，2013）。同时，许多国外研究指出高铁修建的固定成本与潜在成本过高，净收益是否能够大于净成本是一个实证问题，基于高铁线位置的特定因素、沿线当地的需求、项目成本等因素的综合影响（David M.Levison，2012）。

由此可见，高铁对于沿线欠发达地区的影响并不确定，相邻地区有高铁经过的欠发达城市与没有高铁经过的欠发达城市，二者经济发展与空间结构的机会与结果的差异是本文要研究的重点，也是本文研究的方向与方法。

1. 参考文献：

[1]李雪燕. 中国高速铁路发展对沿途欠发达城市的影响分析[D].东北财经大学,2013.