地铁站多模式换乘枢纽地面公交的规划与设计文献综述

1. 文献综述（或调研报告）：

国外很多发达国家（伦敦）由于历史发展，重视轨道交通的建设且发展时间较长，形成了较为完善的轨道交通系统。轨道交通在城市公交系统中扮演骨架角色，常规公交提高了公交系统的整体可达性。国外很多学者对轨道交通与常规公交的换乘接驳问题进行了深入研究，得出了一些较成熟的理论和设计理念。

Demetsky^【1】等人着重研究了交通枢纽问题，提出了设计交通枢纽的方法，并设定目标评估交通枢纽效益。

Hall^【2】建立了接驳公交线路到达轨道交通站点时间的分析模型，模型主要是基于假设接驳公交车辆到达轨道交通站点的时间符合指数分布的基础上建立的。

Ceder和wilson^【3】提出了路径规划、线路确定和发车频率的公交网络设计的三阶段法。

Lee^【4】等人建立了总营运费用最小为目标函数的接驳线路优化模型，该模型考虑了接驳公交延误时间的影响，并认为接驳公交到达轨道交通站点时间的标准差是线路规划的一个重要的决定性因素。

Chiens^【5】基于轨道交通站点可以连接多条接驳公交线路，建立轨道交通与常规地面公交优化模型，并且得到的最优的公交线网。

shrivastava和Dhingra^【6】在解决接驳公交线路问题上使用了启发式算法建立模型 来解决问题，但在其假设模型上，没有考虑二者在发车频率和发车时刻的协调。

随着我国经济科技不断发展，国内很多大城市也逐步建设轨道交通系统，国内学者也重视轨道交通与常规公交协同设计的研究。

梁鸣璋^【7】从站点与线网两种快变量出发，提出了轨道交通与常规公交协同规划的原则，目标和调整策略。最后还选用了哈尔滨地铁一号线进行了实例论证。

王卫平^【8】引入物元分析模型法，对现有的各种评价指标综合整合，综合评价轨道交通与常规公交的衔接。