文献综述：
3. 1国外研究
正如上文所述，因工程塑料重量轻、比强度高、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛，工程塑料逐步成为航空航天、轨道交通、汽车、电子等战略产业的发展进程中的重要组成部分。[1]由此，世界市场对工程塑料产业也提出了更新更高要求。[2]
在此基础之上，世界各国也在不断研究塑料制品在各个领域的应用可行性，[3]例如在国际汽车工业总体局势中，工程塑料不仅成为了汽车饰件、空调件的结构的制造材料，也逐渐用于制作汽车底盘、发动机等重要的结构件乃至整体车体结构；[4]即经历了并正在经历从车身金属零部件（车门、后箱盖）塑化开始，再到车身框架全塑化（碳纤维复合车身），最后发展到车身整体塑化成型的“以塑代钢”过程。[5]而同样的在自行车领域，塑料自行车便也成为该类研究的产物之一。
在最起初，塑料件用于制造自行车结构中的配置零部件如变速器、指拨、低端刹把、脚踏、尾灯等配件以及橡胶件如内外胎、把套、前叉保护圈等密封件的垫圈等。而逐渐的，基于塑料件的相应特性优势，工程塑料也逐渐步入车架制造领域；[6]如最远可追溯到的1974年美国纽约州“新奇”塑料自行车公司的轻型塑料自行车；车内所有部件,包括车架、车把和车轮都是用聚碳酸醋等树脂制成，整车重量约十六磅（约7.3Kg）,而非通常自行车的二十五至三十五磅（11.3至15.9Kg）；并且,这种自行车根本不需要上油,不会生锈,没有漆可剥落。[7]以及其后的由美国印第安纳波利斯市的Compositech公司为其所拥有的体育运动商品生产线所生产的ZIPP一2001型自行车架；该车架据重量仅1.8磅（约0.8Kg）,系采用一种带劳麦克斯(Nomex)尼龙纤维蜂窝状芯子的单向预浸渍碳纤维带制作，组装后的整车全重仅21磅（约9.5Kg）；该项成果在华盛顿举行的美国塑料工业协会合成材料学会第46届年会上获得“优秀奖”。[8]再到2004年德国研制出的用玻璃纤维增强塑料浇铸成型的塑料自行车等等。
3.2国内研究
中国工程塑料市场的发展虽然只有短短20 年，但其增长速度十分惊人，几乎是以GDP 增长率3 倍的速度逐年增长。[9]近几十年我国的产业计划中，也都将“工程塑料生产技术及装备和通用塑料高性能化”作为优先发展的高新技术产业之一。
但不可否认的是，虽近年来中国工程塑料行业发展迅猛，但由于起步较晚，相较于大型国外相关企业在技术、运营模式等方面仍有较大的差距。此外，中国正逐步成为为工程塑料的主战场，各国际跨国巨头纷纷加大在我国投资力度。由此，我国应加强国际同行交流与合作，不断提高行业技术水平和管理水平，不断增强产品的竞争能力，促进行业持续健康发展。
3.3 自行车架材料及结构
自行车车架作为整个自行车的骨架，即是自行车的主体和基本体，也是自行车的重要承载部件，它所承受着人和货物的绝大部分重量，也承受着行驶过程中地面给的冲击载荷，因此，自行车车架结构性能的好坏将直接影响骑车的安全、平稳、轻快。[10]自自行车问世以来，传统车架材质一般为铬钼钢、铝合金、再到其后的碳纤维，以及钪合金、镁合金、钛合金等；本着使车架结构更为合理，骑行者更轻松舒适，整车重量更加轻便，承力能力更强，外观更加流畅美观等原则，相关研发者们不断研发更优的结构更新的材料，使得车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。[11]
课题毕业论文、开题报告、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
