船舶建造

一、签合同之前的准备工作

在实际船厂和船东签订合同之前，实际上施工船舶建造公司、航运公司、船舶的主人之间已经完成了一个漫长的谈判过程。不想汽车行业，船舶大多数并不是提前建造进行售卖的模型，航运公司对大多数新的船舶的设计和建造都有具体的要求。然而现在越来越多的船舶在建造过重中有较大一般分是有标准设计的，只是不同船只在一小部分的设计制造上存在差异，这也使船厂能够对船舶进行连续的生产，提高了生产效率。 船舶标准化的优点： ·客户知道他们可以期待自己的船舶是什么样子 ·在相同系列的船舶中的设计可以被优化 ·船舶的价格和建设是可知的 ·同系列的船舶几乎不需要进行设计，则可以缩短工程期限从而缩短交货期 ·设计和制造的费用会分摊到多个同系列船只，所以降低了船舶的建造费用 船舶标准化的缺点 ·设计可能不完全符合航运公司的要求 ·航运公司只能参与细节的局部设计 ·相同的船舶之间会有更多的竞争，但是却不一定适合特定的贸易和航运公司 尽管存在缺点，标准化的船只在最近几年有了好的普及，一些航运公司现在订购一系列的船舶时只要带几个修改设计，但是每个修改设计都会产生额外的费用

1.1船主的要求

如果航运公司将新船的的设计进行优化的话会特别征求船主的需求， 他对新船制定了几个特点，例如 ·理想的吨位和运载能力 ·期望的速度试航速度 ·不同的货船有相应的运输能力 ·货舱布局 ·舱门系统 ·必需品、载量、安全的工作、装载和卸载设备 ·供应商的引擎、辅助设备、导航设备等 ·确定的机组人员和乘客的数量 ·船员的住宿情况和住宿条件 ·船舶适合的航行区 ·由经营范围来确定油箱的大小和存储 ·船的路线导航对船的大小限制 ·有特殊要求的船或者在坡道行驶的一边的船 ·如果已经有货运合同那么要确定最终的完工日期 ·需要船级社的登记认证，然后船舶公司提交需求之后招标几个造船厂，船舶制造公司准备投标设计，如果有他们感兴趣的公司，便会确定施工所需要 的船。 这可能取决于： ·船厂对相应类型的船舶的技术能力和建造经验 ·船厂的造船能力及完工交付的时间 ·在可用的时间内需要的材料和人力数量 ·船厂建造这样一个类型的船舶是否有特殊利益 ·预期的价格水平 ·预期存在的竞争 在会谈结束后，航运公司会设定一个时间船厂会提供一个报价，船厂却不知道哪个会被船主看中。 有时航运公司已经有了一个自己喜欢的价钱，会首先告诉船厂在谈判中使用

1.2初步的草图

响应船厂的邀请，设计并没有约束力，这个设计包括一个初步设计，一个大纲规范，一个初步的总布置和规划，以及评估的价格。大纲规范是初步的技术描述和这艘船的一般布置图，显示了对这个船的空间的安排。在此基础上进行比较，并与造船厂进行进一步谈判。初步设计中标的船厂的项目部门需要大量的计算和设计工作，尤其重要是设计是全新的。根据海军建造的要求，设计师要用计算机辅助设计（cad）进行设计，如果船厂太小，在短时间内没办法完成相应的任务，则需要与其他船厂或设计室一起合作设计。 各种cad计算机的程序的应用： ·船体、甲板、和上层建筑等船体形式的设计和优化。 ·根据国际海事组织的要求，通过流体力学的计算在不同条件下船舶的稳定性，来确保船舶的生存能力。此外在同样的条件下检查船舶的强度。 ·通过水动力计算船的阻力和确定的特征，从而确定螺旋桨的推进效率及安装形式。在不同的工况下“速度-功率曲线”。在这曲线上发动机和动力是确定的，需要根据工况的不同进行不同的选择。并通过不同的海况下对船的状况进行预测。 ·检查大纲是否满足法律法规的要求。 ·根据在报价中的船的建造来进行基础的费用计算。

1.3招标

在研究了所有的提供的报价后，船公司会在最后选择一个或两个自己满意的公司，并与这两个公司进行谈判，最终开始船舶的建造在其他的情况下，航运公司可以静心选择提供给他们的设计，设计中包括一个船舶的初步的规范和建造成本估算。这个设计文档可能多达200多页。这些详细的设计被送到两个到三个造船厂，然后领导选择完成设计和船舶的建造。这个过程被称为投标。如果是国有企业，欧盟会发布一个公开的招标，如果来自于欧盟这可以共同承担船舶的建造任务。船厂的系统的设计和细节的规范的建造的准确计算可能需要几个月的时间，而且没有什么报酬也没有义务，但是为了价格投标，他们依然会这么做。航运公司和船厂等一起确定融资方案，并对交船日期进行谈判。一些船厂可能会提供融资方案，船东只需要在签署时支付10%的费用，余下的90%的费用在交货时再付款。这种船厂提前为业主支付建造费用更有吸引力，船厂更容易获得订单。在订单的签订过程中，不仅要考虑价格的因素，还将考虑交货日期，船厂声誉以及船舶公司是否在之前为航运公司有过合作等其他因素有关。

1.4合同规范

有时会经过一年的持久的准备，相关各方才会签署最终的建造合同，船厂与航运公司的合同中规定的船舶的总体布置和大概的相应的安排是有法律地位的。 当建筑合同签订后各方有义务按照付款方式进行付款，船厂进行分期的建设确定相应的图纸和文档后开始建设。在合同中有相应的规定确定如果船舶的建造与设计不符那么可以改变合同规定的价格。如果增加附加的额外组件，那么价格的改变需要进行谈判确定，并规定在合同中。

二、设计建造

按照合同要求，整个建造周期分为设计阶段和建造阶段。设计阶段大约花费6到18个月，而时间的长短取决于船舶的复杂程度。建造阶段大约花费6到24个月。一个建造团队一般由航运公司和造船厂组成，他们共同指定工程经理，完工前对整个建筑过程负责，每个人都各司其职。

2.1工程部分设计

最终符合合同的最终图纸都是由设计院进行设计的，更多的造船厂有自己的项目部门或者设计部门，来承担初步设计的任务。在最终的完工图纸中，任何的细节都要呈现出来，这部分设计通常都被叫做绘图部门，但是现在这些图纸的绘画都由计算机辅助系统来协助完成的。这并没有传统的绘图设备，图表中包括所有有关机械的、液压的、气动的、电动的系统甚至包括适应性调整都被详细的标示出来。最相关的图纸必须提交给船舶做注册地的的船级社进行修改调整。尽管建设团队的人们来自于船运公司，但是一些图纸还需要船级社的管理和批准。此外,工程建设的每一个细节都系统必须遵守船级社的规则,定期发送他们的检查员,以确保符合他们最初批准图纸。一些船厂有一个小的工程部门专门负责项目的管理。他们将整个工程分成一个个独立的办公室，分成电气安装、机房安装、空调安装等等。有时他们也会配合其他船厂。设计一艘船的一套完整的获得批准的图纸大约需要花费数万到数十万人时。这是昂贵的，通常来说大约要花费建造总费用的10%。在许多国家，在造船厂之间有一个很好的合作，造船的标准化使各个造船厂可以更好的进行合作。

2.2专业知识

对于一些很困难的设计领域，有专门专业领域的工程咨询公司来给船厂提供建议。 ·船体形状的最优化设计 ·噪声与振动的计算 ·舵桨的最优化匹配设计 船体的研究是通过计算机建立模型进行模拟实验，通过不同工况不同速度下所受的阻力来确定 所需的推进力。另外也研究波浪对速度、推进力、适航性、和平衡性等方面的研究。在远海地区的船舶的整个推力系统的研究是一个很复杂的系统。 船体形状的优化是一个非常艰苦的任务，需要测量和计算同时进行。改善船的球鼻艏可以减少船收到的波浪阻力，可以提高船的速度，这只是船舶优化过程中的一方面，还有很多其他因素可以影响波浪阻力。

2.3钢结构部分的提前准备与建造

生产准备部门根据施工图纸来来准备所需要的材料，并订购相应材料为生产做准备。每个钢结构部分都有自己代码，来描述材料的类型和尺寸等，借助计算机程序，可以把各部分所需钢结构需要的材料进行整合，再加上生产中的废料来确定该需要多少钢材。在数控机床对钢铁进行切割的过程中，电脑可以对火焰进行控制，有的采用湿离子切割，在湿离子切割中切割火焰的余热会对水进行加热生成水蒸气，同时也避免环境污染，有的也采用干式离子切割，但是会产生烟雾。因此最小的失真将发生在预制的钢结构和有很好控制精确尺寸的地方，切割机可以和钢铁上的代码相对应。

2.4生产阶段

一般一艘船在不同的阶段构造有时会重叠 ·钢铁零件的提前制造 ·平板的建设和加强 ·模块建设（三维部分可以从一个车间到船台） ·在造船坞组装船体和甲板 ·系统组件和设备的安装 ·各个部分的油漆 ·整体的油漆工作 ·船舶下水 ·舾装和随后的安装 ·在船厂进行各系统的实验 ·海试 自动化的建造提高了工作的效率。另外，尽可能多的采用模块化组装的模式进行组装，同时还可以用机器焊接，并可以将整个船舶的建造进行分区建造。这种焊接能够在更少的时间提高焊缝质量。但是在不同的块进行组装焊接时会受到一些限制，成套的设备要尽可能的提前组装。这意味着管道系统、储罐、过滤器和其他小型器械都要在加入前提前安装，在建造的过程中要先建造船的龙骨，区其余的要逐渐的向上面连接。现在铺设龙骨意味着第一部分放置在船台，在此同时在另一地点船舶的其他部件也在建设中。有些现代的船厂在装配车间采用提前对钢板才用涂油漆的方式，以及在焊接后立刻涂油漆的方式来缩短建造时间。有很多的因素决定船舶最终是在装配大厅还是在舾装码头完成最后的安装，有些情况甲板室不能进入装配大厅，所以在最后安装时应尽可能减少甲板上的重量。船舶的下水会根据船厂设备的情况来确定是采用横向或纵向下水，但是在这艘船逐渐下水的过程终究是个激动人心的时刻。

2.5下水和舾装

如果采用纵向下水船就会获得很高的速度，而我们不能不要利用一些相应的绳索之类的来降低速度，如果采用横向下水虽然不会产生很高的速度但是却会产生很高的海浪。启动后最后的通常由业主提供的一些物品如桅杆、引擎、通风井、起重机等运到西装码头完成最后的安装。

2.6试航

在船舶的电力系统进行准备时，将交换机连接到岸边供应电力，仔细检查后启动柴油机，柴油机启动后发电机开始供应电力同时船开始和岸边的电力供应分开。在完成船的最终测试所有系统后其他的一些项目就得在海上试航期间进行测试。在船厂进行的最后的测试是相关的电气系统、发电机、水泵、技术设备、救生船设备、以及稳定性试验等测试原则上来讲，这些测试在进行是要有船主的代表以及验船师甚至是国家权威代表在场的情况下进行测试。（最终测试主要是在海上工作条件下燃料消耗、船的速度、舵的测试以及锚的测试等）接下的是海上的第一次技术测试这次试验可能花费几小时到几天的时间，这是船第一次离开岸边，完全的自力更生，整个船和各部分的部件的所有的广泛测试结果都会仔细记录。船级社和船旗国的检查员也存在是否满足全部需求。一般来说，这些实验一般都是成功的，但总存在一些小问题需要纠正，这些问题也会在船航行时变的清晰，而且空船的速度和燃油消耗可以进行测量。

2.7生产物流

现在越来越多的造船厂在广告中提出更短的交货时间。越来越来多的航运公司也做出这样的规定。为了促进这一趋势的发展，许多造船厂将自己造的船的一部分分包给其他船厂进行建造是很常见的事情。国家的船体的结构的建造工资较低，所以一般船体的安装都在本地进行安装，但即使没有这些措施，所以的半成品必须在下一道工序的建设开始之前准备好，此外，所有购买的部分必须及时但是不能太早，因为储存的成本和利益很高，保持施工过程中工程管理要符合自己、技术等方面的问题来缩短时间，这样的系统集成和控制数据的从准备、设计、采购、库存、生产、和项目管理方面进行管理。

三、贸易

3.1海上试航

航运公司和认证部门最终将在试航成功后会颁发相应的证书。签订短航货物运输协议，船的国旗将交换为航运公司及船旗国的国企，因为要保证船12个月的航行，则需要航运公司需要要求有银行为船厂进行担保。这需要船厂实现自己的保证，所以通常第一个月的时间船上会有船厂的工程师进行协助。

3.2担保周期

担保合同是建造合同的一部分，而担保周期一般都是船交付后12个月。船厂总是依照保证条件为船提供不同过的组件和设备。如果船舶担保周期内需要修理，船舶的位置和修复工作的紧迫性决定它应该在哪里修理船。如果船无法返回船厂进行修复，比如船是另一个国家，允许该公司去第三方船厂进行修理，但是110t以上的船的修理成本会询问价格。这个条件是为了保证船厂可以对抗运输公司和第三方修船方存在不正当的交易。船舶的组件和设备的维修几乎都是由当地的服务站和维修点进行维修的，尤其是知名的品牌更是如此，但是需要与船厂和供应商协商，机组人员必须保证是绝对必要的维修才能进行维修，同时必须要和厂商进行先联系。一般供应商的担保分为两个阶段，第一阶段是从船厂交货到开几个月时间，第二阶段是在产品投入运营后。这样做的原因是有的船在交付很长时间后才投入运营。 海洋可再生能源 研究欧洲新能源时代的挑战和机遇 假设： 到2050年海洋可再生能源可以满足欧洲高达50%的电力需求，这将对欧洲经济和欧洲的人民的生活产生深远的影响，这能够保证能源的安全供应同时还能减少二氧化碳的排放以及避免对海洋的产生影响，这一设想是可以实现的,而且潜在的回报是相当大的。它将依赖于政治上的承诺,公众的支持,从而来建立一个有体制计划的

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