机动车辆手制动器的传动装置外文翻译资料

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美国专利 [19] [11] 专利号: 5,247,850

伦茨克 [45] 专利日期: 1993年9月28日

[54] 机动车辆手制动器的传动装置

[75] 发明人: 安德烈亚斯·伦茨克，斯普罗克韦尔, 美联储，德国代表

[73] 受让人:E.D. 沙尔瓦赫特有限公司 amp; 公司 KG， 雷姆谢德, 美联储 德国共和国

[21] 附号： 959，836

[22]提交： 1992年10月13日

[30] 国外申请优先数据

1991年10月15日 IDE） 美联储 德国共和国 ................................................. 434052

[51] 国际 ................ G05G 1/04; G05G 5/06

[52] 美国............................ 74/523;74/575; 74/535; 74/537; 74/538; 74/528

[58] 搜索字段 .................................. 74/535-538, 74/575-578, 523-526, 557,501.5 R, 502

[56] 引用文献

美国专利文件

4,512,210 4/1985 古尼 ........... 74/538 X

4,770,057 9/1988 福基尼...... ... 74/523 4,819,501 4/1989 克劳斯等人 .................. 74/538

5,001,942 3/1991 博耶 .......... 74/501.5 R 5,067,366 11/1991 甘迪利奥 ................... 74/535

5,159,850 1 1/1992纳迪等人 ................... 74/523

国外专利文件

2645982 4/1978 美联储 德国共和国 ....... 74/523

3900174 7/1990 美联储 德国共和国 ........ 74/523

3900661 7/1990 美联储 德国共和国........ 74/523

0053657 2/1990 日本 ........................... ... 74/523

2196416 4/1988 英国.... 74/523

2244117 11/1991 英国 .................. 74/535 主审查-荣文 律师

代理人或公司-安德森·奥利克和奥辛斯基

摘要

本发明涉及一种机动车辆手制动器的传动装置，该传动装置包括一手动杠杆，该手柄可枢轴支承和固定在所述车辆车身上的支架上，且可根据回弹弹簧的偏置而被移动；以及一牵引杠杆，该牵引杠杆将所述手柄与传动元件连接起来，用于传动所述汽车的至少一个车轮制动组件的传动装置。所述传动装置还包括与所述牵引杆相关联且未与所述手柄连接的自动锁定锁存机构。锁存机构提供了应用制动器所必需的传动元件的预定位置。所述锁存机构释放时，在手柄内可更换辅助杆以防止弹簧偏置。

机动车辆手制动器的传动装置

本发明的背景

本发明涉及一种机动车辆手制动器的传动装置，该传动装置包括：手杠杆可枢轴地固定在车辆本体上的支撑托架上，且可通过回弹弹簧的偏置而移动；传动元件用于至少一个车轮制动组件的传动机构并与手柄连接；以及自动锁定保持机构，用于预先定位所述车轮制动组件的传动机构。锁定机构通过辅助杆释放，该辅助杆可在手柄内克服弹簧偏压从而移动。

通常，机动车辆的手制动器的传动装置的手杠杆形成为可枢轴地安装在固定在支架上的固定轴的两臂杠杆。手柄以拉杆或鲍登电缆的形式与传动元件连接，其作用于至少一个车轮制动组件上。双臂杠杆通过固定在手柄上的杠杆曲柄与传动元件连接。手柄内的辅助杆通过锁止爪与固定的齿扇相结合，进行制动时，可在回弹弹簧的偏置作用下使辅助杆锁定爪与齿扇分离。

通过用于手制动器的传动装置的这种构造，手柄在应用制动组件时被保持在或多或少的直立位置，并且当手制动器被释放时返回其正常初始位置。在许多情况下，尤其是当手柄未处于完全直立位置时，它会妨碍车辆的操作，例如，当车辆在两个前排座椅之间有过道时， 有三个前排座椅时，尤其是在现代大型豪华轿车中，或者在跑车中时，手柄位于座椅和车门之间时。为了消除操纵杆在升高位置时阻碍车辆运行的情况，可以使用手制动器，该制动器将制动器的传动装置放置在不会妨碍车辆的位置上。但是，这种类型的制动器具有许多缺点，通常主要是因为它们的制造和安装成本大大超过了传统的手动杠杆操作的制动器。

因此，本发明的对象是一种机动车辆手制动的传动装置，其手柄可置于倾斜位置，其特点是制造和安装成本低，并确保制动装置在其应用位置上的可靠操作。

本发明概述

本发明提供了一种汽车手制动器的传动装置，其中，牵引杆将手柄与车轮制动总成的传动元件连接起来，牵引杆与未与手柄连接的自动锁定锁存机构相关联。这保证在手制动不松开时，一旦制动总成和手柄一起进入其应用位置，制动组件就与牵引杆的锁紧机构保持在这个位置上，而手柄一旦应用于制动器，就可以移动到倾斜的位置，不会对车辆的操作造成影响。除此之外，增加牵引杆不会增加制造成本，而且由于传动装置结构紧。凑，不需要增加安装空间。

在本发明的优选实施例中，还可以设想，操纵杆和牵引杆都被安装成可绕共同轴枢转运动，该轴位于固定在车身上的支撑架上。支撑在所述支撑托架的复位弹簧作用于手杆，自动移动手杆到非阻塞位置。

在本发明的特别简单的并且更优的实施例中，还可以设想，牵引杆在沿与施加手闸的方向相对应的方向上移动时通过卡爪与手杆连接，在手柄沿与施加手刹时的手柄移动方向相反的方向移动时，与设置在牵引杆中的与牵引和手柄共同轴同心的纵向四边形凹槽配合使用，以使手柄沿相反方向自由移动。牵引杆与形成为摇杆形棘爪的闩锁装置相关联，该闩锁，、装置安装在牵引杆上并克服复位弹簧的偏压而枢转。棘爪与固定在支撑支架延伸部分上的带齿段配合，并与手杆和牵引杆的共同轴同心。闩锁装置，棘爪与辅助杆一起释放，该辅助杆可在手柄内纵向移动。

在本发明更优选的实施例中，还可以设想，牵引杆的与把手相邻的侧面具有与把手和牵引杆的同心轴同心的异型腔，用于在其中容纳棘爪 。 异型腔具有径向凹部，该径向凹部用于接收形成棘爪的摇杆的杠杆曲柄，使得辅助杆仅在该凹部的区域中可以与杠杆曲柄配合。 径向凹部有利地设置在牵引杆的型腔的上端中。 当辅助杆与凹槽的底部边缘强制锁定接合时，手刹将随手释放。

为了获得一种传动装置的结构，该传动装置可以以最小的成本制造并且需要在车辆中的最小的安装空间，根据本发明，可以看出，手柄和牵引杆基本上呈U形。 轮廓相互重叠，牵引杆将支撑托架包围，该支撑托架形成为扁平工件。 棘爪与回位弹簧配合使用，该回位弹簧形成为支腿弹簧，并布置在牵引杆的型腔内。 支腿弹簧连接到在牵引杆中延伸的螺栓上。

在本发明的另一个实施例中，设想在手柄的底部部分提供与所述棘爪的轴承螺栓的头相关联的弯曲沟道形状的侧凸。该辅助杆在手柄中相对于弹簧偏置时是可移动的，以已知的方式用传动旋钮传动，并与牵引杆的异形腔相接触，从而建立手柄与牵引杆的锁模连接，由此牵引力杆可以通过手柄回到其非操作的初始位置。牵引杆的这种运动释放了制动器。

图纸简介

本发明在参照附图阅读时，无论是其构造还是操作方式，都将从以下优选实施例的详细描述中得到最好的理解，其中：

图1示出了根据本发明在初始位置用于汽车手制动的传动装置的侧面图；

图2示出了制动器制动时对应位置上的传动装置的侧面视图；

图3示出了制动器未制动时对应位置的传动装置的侧面视图；

图4示出了图1中沿线IV-IV的横断面图；

图5显示了图1中沿V-V线的横断面图；以及

图6显示了图1中沿线VI-VI的横断面图.

优选实施例的详细描述

图中示出了一种用于汽车的手制动器的传动装置，主要包括手动杆1，该手柄1可枢轴地安装在支架2上，固定在车体上(未示出)，以及牵引杆4，该牵引力杆4将手柄连接到拉杆3，拉杆3作为传动元件用于传动机动车辆制动组件。作为摇杆形成的固定爪5用于将牵引杆4固定在与支撑支架2整体形成的齿段6上，在牵引杆4的操作位置。手柄1和牵引杆4都围绕安装支架2的公共轴7旋转。在所描述的实施例中，支撑托架2形成为具有侧部附接凸缘8的平坦工件。支撑在支撑架2上的第一回位螺旋弹簧9与手柄相关联。复位弹簧9安装在手柄1的支架10上。手柄1在与手刹施加对应的方向上移动时，通过爪构件11与牵引杆4连接。爪构件11为爪状。啮合在设置在牵引杆4上的弯曲槽12中，该弯曲槽与轴7同心，以使手柄能够沿相反方向运动。牵引杆4在其侧表面13上与手动杆1相邻，具有异型腔13a，制动爪5安装在该异型腔中。棘爪5围绕螺栓形销14枢转。通过将棘爪5的曲柄16的分度齿15与齿段互锁，将牵引杆4保持在其位置上与手制动相对应。 6.分度齿15通过支撑在销14上的复位腿弹簧17与齿段6牢固地保持接合。辅助杆22克服第二复位弹簧20的偏压可在手柄1中纵向移动。释放手刹。辅助杆22由延伸穿过手柄1的手柄18的传动旋钮19传动。辅助杆22与制动爪5的第二曲柄23配合。牵引杆4设置在其侧表面13中。在其上端区域具有径向延伸至轮轴7的凹槽24，制动爪5的曲柄23与凹槽24接合，使得制动爪仅在手杆时才由辅助杆22释放。图1中的直立位置对应于制动器的完全施加。为了释放棘爪并因此释放手制动器，辅助杆22与凹槽24的下边缘25接合，使得牵引杆4与手杆1在对应于释放的方向移动时与手杆1连接。只要将辅助杆22保持在其移位位置，就可以制动。如图1至图4具体所示。

如图4-6所示，手和牵引杆的基部由U形片材制成并且彼此重叠。牵引杆4还包围由扁平材料形成的支撑支架2的中间部分。因此，由于分离的工件的相互重叠的布置，提供了节省空间的构造或手或驻车制动器的形式。与这种相互重叠的布置相关联的是在手柄1的基部中的弯曲的通道形凸起28，该凸起与轴7同心并且与螺栓形销钉14的头部相关联，该螺栓形销钉14的头部用作抵接。棘爪偏向弹簧17。

尽管已经示出并描述了本发明的特定实施例，但是其各种修改对于本领域技术人员而言将是显而易见的，因此，并不意图将本发明限制于所公开的实施例或其细节，并且本发明不限于所公开的实施例。 在所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围之内，可以有各种不同。

权利要求(11)

1.一种用于传动具有车身和至少一个车轮制动组件的汽车的手制动器的装置，所述传动装置包括：

固定于车体上的支架；

手柄，其可枢转地支撑在所述支撑架上并且可抵抗第一复位弹簧的偏压而移动；

传动元件，用于传动至少一个车轮制动组件；

一种牵引杆，用于将所述手柄与所述传动元件连接；

与所述牵引杆相关联且未与所述手柄连接的自动锁定锁存装置，用于预先确定所述传动元件的位置；

辅助杆克服第二复位弹簧的偏压可在所述手柄内部纵向移动，以释放所述锁定装置；

安装在所述支撑托架上的公共轴，用于枢轴支撑所述手柄和所述牵引杆；以及

棘爪构件，其用于连接所述手柄和所述牵引杆以在一个方向上共同运动，所述牵引杆具有与共同轴同心的弯曲的纵向凹槽，用于连接所述棘爪构件，棘爪构件可在纵向凹槽中移位以使得手柄相对于操作杆在与一个方向相反的方向上的运动。

2.一种用于传动具有车身和至少一个车轮制动组件的汽车的手制动器的装置，所述传动装置包括：

固定于车体上的支架；

手柄，其可枢转地支撑在所述支撑架上并且可抵抗第一复位弹簧的偏压而移动；

传动元件，用于传动至少一个车轮制动组件；

一种牵引杆，用于将所述手柄与所述传动元件连接；

与所述牵引杆相关联且未与所述手柄连接的自动锁定锁存装置，用于预先确定所述传动元件的位置；

辅助杆克服第二复位弹簧的偏压可在所述手柄内部纵向移动，以释放所述锁定装置；

安装在所述支撑托架上的公共轴，用于枢轴支撑所述手柄和所述牵引杆；以及

其中，所述闩锁装置包括可枢转地支撑在所述牵引杆上的弹簧偏置的摇杆形棘爪，所述传动装置还包括固定在所述支撑托架的延伸部上的，与所述共同轴同心布置并与所述棘爪配合的带齿段。 棘爪，用于预先确定所述牵引杆的位置。

3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述牵引杆具有与所述手柄相邻并具有成型腔的侧面，所述棘爪位于所述成型腔中。

4.根据权利要求3所述的传动装置，其中，所述棘爪在其自由端具有曲柄，所述牵引杆的所述相邻侧面的所述型腔包括用于接收所述曲柄的径向延伸的凹槽，所述辅助杆 仅在所述径向延伸的凹槽的区域中

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