55000DWT散货轮机舱设备选型和布置设计外文翻译资料

英语原文共 52 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

---

前言

ISO（国际化标准组织）是一个世界性的国家标准组织（国际标准化组织成员机构）。国际标准的制定工作通常是通过国际标准化组织的技术委员会进行的，每个对设立的技术委员会中的项目有兴趣的各成员机构都有权在该委员会出任代表。国际组织、政府和非政府组织在与国际标准组织的联系中也参加了这一工作。ISO与国际电工委员会密切合作，在电工技术标准化方面。

国际标准是在ISO / IEC指令给出的规则起草的依据。

技术委员会的主要任务是制定国际标准，由技术委员会通过的国际标准草案分发给各成员国进行投票表决，出版作为国际标准要求至少75%的会员团体投票表决。

注意的是，这个国际标准的某些元素可能是专利权的主题，ISO不负责识别任何或所有的专利权。

国际标准15016号由技术委员会、船舶和海洋技术、小组委员会、一般规格确定。

简介

这一国际标准涉及分析速度试验结果的分析方法

速度试验的主要目的是确定在规定船舶条件下的船舶速度，船舶动力和螺旋桨转速，从而验证该合约的规定船舶速度的满意程度。船的速度是合同规定的条件通常是没有风，下实现的没有波澜，没有电流，水很深，船体和螺旋桨表面光滑。

在实际试验中，这种规定的条件不能正常地满足。

在实践中，必须考虑环境条件的某些修正，如水深、风、浪、水流等。

本国际标准的目的是确定性能的速度试验的基本要求，并提供程序，以评估和修正的速度试验，涵盖所有的影响，这可能是相关的个别试验运行的基础上健全的科学理由，从而给客户的信心，最终结果。

在本国际标准中规定的程序在很大程度上得到了出版速度试验数据的基础上，船舶的性能，更重要的是规范性附录A中列出的F.

船舶和船舶技术--速度试验数据分析的速度和功率性能评估指南

1 范围

本国际标准规定了用于分析船舶的速度试验结果的过程，并参考了可能对转速功率转关系影响的影响

这项国际标准的适用性是有限的位移类型的商业船舶在速度试验中使用的仪器并不是特别指明，也不是进行试验的方法。校准仪器及其使用方法在这项试验中普遍采用的应该是可接受的。在这样的国际标准，它是决定单位表示的角量应“红”（弧度），速度的单位应该是“米/秒”（米/秒）。然而，“°”（度）为单位的角度和“千牛”（结）作为速度的单位可能用到。

然而，对于角度和速度计算公式中出现的单位是“弧度”和“米/秒”没有例外。此外，为了方便用户使用这个标准，度和节的数值在适当的地方会统一规定。

2 术语和定义

在本国际标准的目的，下列术语和定义合金（相结合）。

2.1螺旋桨螺距

设计可调螺距螺旋桨螺距

2.2

制动功率动力由推进装置的输出耦合传递，然后再通过任何减速和传动装置，并使用所有连续运行的运行中的辅助设备2.3

轴功率推进装置由推进装置提供给推进轴系的净功率，在经过所有的减速器和其它传输装置后，并在所有附加的辅助装置上电后已被关闭（？）

3符号和缩写

3.1 symbols

AM: 船体中央水下面积

AR： 舵面积

AXV： 暴露在风中最大横截面积（船舶水线以上通常投影在船舶纵向区域的部分）

ISO 15016:2002（E）

B：船舶宽型

bR：舵面

CAA：风阻系数

CAA0：风阻系数（？）

CB：阻滞系数（？） （？）

CF：摩擦阻力系数

CT：总阻力系数

D：螺旋桨直径

F：频率

Fn：弗劳德数

g：重力加速度

h：水深

H：全波高度

H1/3：海浪高度（？）

HS1/3:膨胀波高度

J：推进器前比

K：波数

K(Psi;WR)：风阻方向系数

KQ：转矩系数

KQO：从后面到开水条件下的螺旋桨扭矩系数（？）

KT:推力系数

LPP：船的垂线间长

m：总质量

n：螺旋桨转速

P：螺旋桨螺距

pB：制动功率

pD：传递功率

pS:轴功率（=2pi;nQ）

Q：轴扭矩

R：一般阻力

RAA：由风引起的阻力增量

RADIS：由位移引起的阻力增量

RAS：由于温度和盐含量导致的阻力增量

RF:摩擦阻力

RT;总阻力

RAW：波浪引起阻力增量

Rbeta;beta;：漂流引起阻力增量

Rdelta;delta;：转向引起阻力增量

S（f）：单向波的波谱密度函数

SR：实际滑移率

SW：湿润表面

t：推力扣除部分

T：通常周期或常温

T01：从零和一阶矩的平均周期

T02：从零和二阶矩的平均周期

Tm：平均波周期

tW：水温

Veff：有效流入速度

VF：流速

VG：船在地面速度

VS：船在水中速度

VWR：相对风速

VWT：真正风速

W：泰勒尾流常数

beta;：漂移角

delta;R：舵角

Delta;：位移角

Delta;R：总阻力增量

Delta;r：定期波响应增量（=Delta;r1 Delta;r2）

zeta;A：波振幅

eta;：总效率

eta;R：相对旋转效率

eta;T：传动效率

lambda;R：舵面比

pi;：3.1415926

rho;：平均质量密度

rho;A：空气质量密度

tau;：负载因子

chi;：波入射角

Psi;A：偏航振幅

Psi;0：航向

Psi;WR：相对风向

Psi;WA：真是风向

nu;：运动粘度

omega;：入射波的圆频率

omega;e：循环频率

3.2缩写

BSRA：英国船舶研究协会

ITTC：国际拖曳水池会议

JTTC：日本拖航委员会

KSNAJ：关西海军建筑师学会

RINA：英国皇家海军建筑师学会

SNAJ：日本海军建筑师学会

SNAME：海军建筑师学会和轮机工程师学会

SRAJ：日本造船研究协会

WJSNAJ：西方-日本海军建筑师学会

4 试验条件

4.1 风

风速和风向应该用船的风力指示器来测量相对风值，建议在每次运行期间持续记录相对风

只要有可能，在试验过程中的风力不能高于

--布福特数6，LPPge;100m，或者

--布福特数5，LPP＜100m

4.2海况

如果可能的话，应该使用仪器来确定波的高度，波浪周期和海洋和膨胀的方向，作为浮标或船上仪器（海道分析雷达）。波的特性可以由多个观察员，包括船长通过观察来确定，最好是由后报信息支持的结果如果海浪的预期效果是十分重要的.

总波高，H，指的是是海洋涌浪波高H1/3和HS1/3的总和，应满足以下条件：

LPPge;100m：H的较低值le;0.015LPP或者3m

LPP＜100m：Hle;1.5m

其中

H=radic;H21/3 H2S1/3 (m)

LPP 船舶垂线间长，米

4.3水深

试验中的水深应该有航海图或者回声测深仪测量来获得满意的结果。

为了获得满意的结果，水深要满足一下条件：

Delta;nu;/nu;sle;0.02

其中

Nu;s船速，m/S

Delta;nu;s 浅层水引起的船速损失

由于浅层水的影响而导致的船舶的速度损失，可以从规范性附录中得到

4.4水流

应将电流速度和方向作为评价的一部分，并对每一次运行的运行和计数器进行评价，或通过直接测量的电流表浮标去测得

5速度和功率测量

5.1运行

所有的速度试验都应采用双运行，即在同一发动机设置执行的相反方向上运行后运行。

这种双重运行的数量不得少于三。优选地运行在船头迎风进行。

每一次运行之前，必须先运行一个方法，该方法将有足够的长度，以获得稳定的运行条件。

5.2转向

航向角的单振幅变化Psi;A，应小于pi;/60 rad （3°）

保证直线航行的反舵应小于pi;/36 rad (5°)

5.3测量和观察的数据

5.3.1常数

在试验之前，应记录下所指明的数据，在此基础上测量相关的：

--日期

--试验地点

--天气

--试验区平均水深

--水的温度和密度

--空气温度

--水线以上风管高度

--船中和船尾吃水

--位移

--在CPP中的桨

建议保留下列在速度试验的时候要被证明是有用的因素：

--自上次船体和螺旋桨清洗所经过的时间

--船体和螺旋桨的表面状态

5.3.2 每次运行数据

每一次运行时，应监测并记录以下数据

--开始时间

--每次运行的测量记录所经过的时间

--课程方向

--船在地面上的速度

--螺旋桨转速

--推进器轴扭矩和/或制动功率

--相对风速和方向

--平均波周期，显着的波高和波的方向（水波）

--平均波周期，显着的波高和波的方向（膨胀波）

--舵角

--漂移角

有2种功率，一种是轴功率，另一种是制动功率。轴功率的计算方法是通过测量轴的转速和轴的扭矩，这两种类型的功率可用于评估的速度和功率性能，条款6中的分析程序使用轴功率。

如船舶的转速，螺旋桨，转矩，舵角，和漂移角的旋转速度的数据将被用于分析的平均值是来自于测量距离。如果吃水为每个运行的需要，他们可以使用加载计算机估计，基于数据的临床试验开始前和燃料消耗最多的时间。

6分析过程

6.1试验分析流程

试验分析基本上分为以下六个步骤，如图1所示：

1. 第一步：获得试验数据评价
2. 第二步：电阻提高船舶的性能修正
3. 第三步：船舶性能校正
4. 第四步：船舶空气阻力性能的修正
5. 第五步：浅水水域船舶性能的修正
6. 第六步：最终船舶的性能

该程序是参照表1中的列编号

6.2获取的试验数据的价值

6.2.1性能数据

每项均须按如下填写入表1：

--[1]:主机输出

--[2]:运行次数

--[3]:运行方向

--[4]to [6]:

船舶在地面上的转速，转速，测量功率

--[7]to[9]:风力数据：

相对风速和风向，风向系数

[10]:真实风速

真实风速，，m/s，用下式计算

说明：

V_G 船在地面的速度，m/s

V_WR 相对风速，m/s

Psi;_WR 相对风向，/rad

--[11]真实风向：

风的真实方向，Psi;WT，/rad,用下式计算：

说明：

Psi;₀ 是船的航向。/rad

--[12]to[17]水波数据：海洋和膨胀

要适当注意海水和膨胀波的高度和平均周期。

波形数据应按4.2所述确定。当测量的数据可用时，从0到第二时刻的平均周期T₀₂应记录下来并且要用到方程B.6

波浪角的变化chi;用B.2中的数据确定。

--[18]to[19]转向：

舵角，漂移角

6.2.2测量螺旋桨的工作点

[20]to[23]：功率数据应填写如下填入表1.

转矩系数，K<sub

剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料</sub

---

资料编号：[148280]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word