第三方物流仓储的法律问题研究外文翻译资料

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引言

在过去的二十年里，中国经济已见证了非凡的增长。中国不仅是世界制造业中心和主要市场，也是世界经济增长的引擎。在此背景下，作为经济发展命脉的中国的运输和物流业，正吸引着来自行业从业者和研究者越来越多的关注。有趣的是，在运输和物流业的经济健康中，行业的发展趋势和制约行业的发展的瓶颈性质和程度？

为了解决这些问题，我们首先回顾了中国的运输和物流业近年的发展情况，其次是对预期的趋势和加速增长的动因的进行了分析。然后，我们讨论了制约了中国的运输和物流业的发展的一些关键瓶颈，随后一些相应的结论。

1. 中国的运输和物流业的最新发展

中国国内生产总值（GDP）从1980年到2012年，以平均每年10%的速度增长。根据中国国家统计局（2013）的统计数据，中国的GDP从1978年的3624亿元增长到2012年的518, 940亿元（相当于2012年的82, 290亿美元）。即使在全球经济受到金融危机的影响，从中缓慢的恢复的情况下，中国经济仍然稳步增长，并在2010年超过日本。按未扣除通货膨胀因素的国内生产总值计算，中国成为了世界第二大经济体（中国在2010年排行第二）。

运输和物流行业在中国也出现了快速增长。根据国家发展和改革委员会、中国国家统计局和中国物流与采购协会的统计，在第十个五年计划期间，物流成本总额达到1, 587, 000亿元，与第九个五年计划相比，同比增长1.4倍；同时，社会物流总量在同一时期的年平均增长率达到了23%（2006年在中国的研究调查）。2011年，中国对外物流费用共计84, 000亿元，占国内生产总值的17.8%（Economics Week 2010）。在此之中，运输费用、仓储费用和物流管理费用的占比分别为55%，33%和12% （Business Wire 2012）。此外，在第十一个五年计划期间（2006-2010年），中国将重点投资和改善包括公路、铁路等交通设施在内的物流基础设施。

中国各种行业的趋势和发展在中国是总结如下。

公路运输：公路运输在国家的货物运输结构仍然占据主导地位，2009年占国内货运总量的76.5%左右（BMI 2012）内部执行的。中国的道路交通网络正在逐步改善，尤其是在中国的二、三线城市。城镇的公路占所有城镇交通的92.86%，城镇与乡村共同占全国的99.24%（FDI 2009）。尽管在中国的中西部地区的高速公路系统仍然需要大量的扩展和改善，但在2008年西部的道路货运量已经增加到7100亿吨/千米以上，这是2000年的4.5倍（Lu 2010）。然而，中国的货运业尽管存在过度使用，仍处于发展的相对早期阶段。中国的公路运输企业的数量估计在2012年将达到790,000家，并且在中国有超过7,500多家快递公司。然而，排名前20位的公路运输企业占据的市场份额不足2%。此外，这些公路运输企业必须面临由于过度的公路通行费、燃油和劳动力的价格上涨造成的高成本，而且在中国就道路通行费占据了运输成本的三分之一的（Orchard 2014）。

铁路运输：中国在2011年的铁路轨道总长度为99,000公里，是亚洲最长的铁路网和仅次于美国的世界第二大铁路网（Qu and Sun 2012）。随着连接中国到欧洲的出口集装箱货物的铁路的项目的进一步开展，这一数字预计将会增加。虽然铁路货运仅占货运总量的11.9%（BMI 2012），铁路仍在中国物流业的发展中发挥着至关重要的作用，尤其是作为中国多式联运的一部分。2011年上半年，中国总的铁路运输货物总量增加到了19.4亿吨，比上年同期相比增长了8% （Bullock, Sondhi and Amos 2009 ; BMI 2012）。中国政府正在采取更多的支持性政策，实施积极的措施, 大力发展铁路运输。

内河航运：中国123,000公里的通航距离，提供了世界上最大的内河航道网。自2000以来，中国的内河航运系统以超过10%年均增长率迅速发展（Paul et al. 2009）。中国的内河航道，仅次于铁路交通网络，在2009年占总货运量11.5%。制造业的西移和新的长江港口的使用，使得中国的内河航道系统，作为一个经济和环保的公路运输的替代运输，在全国的货运网络越来越重要（BMI 2012）。认识到了其高能源效率、低碳排放和降低中国公路货运完全利用率的实际可能性，中国交通运输部正在寻求有效利用中国内河运输、充分发挥其在国家多式联运体系中的作用的战略。

海上运输：在上一个五年计划期间，中国海事部门已经收到了超过3,570亿美元的投资，进行了显著地发展。到2008年底，中国已经有413个港口，其中36个具有1,000多万吨的年吞吐能力（FDI 2009）。就2010的吞吐量来看，上海港成为了世界上最大的集装箱港口（BMI 2011）。

航空运输：尽管航空货运正在稳步发展，逐年增加，但仅占中国货运量的一小部分。 2010年，中国有502个机场，其中88%已经铺设好跑道（BMI 2012）。

代理、经纪和仓储：中国的代理，经纪和仓储服务正经历着持续的增长。他们正在开发和提供更加个性化的供应链（SC）方案给国际客户。仓储和第三方物流已成为已经成为中国供应链的一个重要组成部分。提高仓储效率、仓库容量和服务质量是首先需要考虑的。低效率的仓储业务是中国供应链系统的一个主要弱点。中国大约有40%的所有的仓储仍然涉及人工流程（Witt, 2006）。根据最近在中国的一项调查显示，大约有一半的受访者表示，由于中国贫乏的仓储和库存管理，他们不得不持有库存超过一个月（FBIC 2013）。因此，当务之急是改善中国仓储服务的效率，需要对叉车、无线射频识别（RFID）、全球定位系统(GPS)的投资以及专业的仓库管理（Carr and Bowman 2010）。

中国的快递服务：得益于电子商务市场规模的爆炸式增长，中国快递服务业也发生了显著增长。从2006年到2013年，中国的快递业务量以36%的年均增长率增加，同时，其营业收入以25.6%的年均增长率翻了两番。2013年，中国的快递业务量为92亿件，仅次于美国位居世界第二，其营业收入也达到1,442亿元。值得注意的是，其业务量在2013年11月一个月就达到十亿单位（国家邮政局发展研究中心/ 德勤会计师事务所 2014）。然而，中国的快递服务仍处于开发阶段，面临着诸如服务网络整合不佳、低端服务定位、迟到、盗窃、破坏、高素质人才和先进技术的缺乏等问题（EURO biz 2012；Huo and Hong 2013）。

2. 中国的运输和物流业稳定、强健增长的驱动程序

鉴于中国经济的非凡增长，中国的运输和物流业预计将在未来几年继续稳定和强健地增长。下面的数据表明了这种增长趋势：

物流需求系数，物流业的价值占国内生产总值的比例，在2008和2012之间，从3上升到了3.4；反映市场的规模的物流行业的总附加值，记录了一个在2012年价值35,000亿人民币的9.1%的同比增长（中国物流与采购联合会）。

中国物流与采购联合会（CFLP）于2013年3月建立了中国物流业繁荣指数（LPI）。当LPI指数高于50时就表明整体物流行业的扩张。2014年3月LPI指数达到了53，并在扩张范围内持续保持了三个月。此外，LPI业务量指数从2014年1月的55.2增加到了4月的57.7，这意味着在物流服务方面的需求的适度增长。2014年4月，LPI固定资产投资指数为50.6，表明物流企业在固定资产方面增加投资；而商业预期指数为61.7，表明物流企业管理者对行业的增长有着乐观的商业预期（见表1）（FBIC 2014）。

表1: 中国物流业繁荣指数, LPI (2014年1月-4月)