基于CREO的RTG40总体设计计算及结构虚拟装配开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

随着近年的经济的飞速发展，国际间的贸易越来越频繁，对海上货物运输的需求量也随之增加，在海上货物运输中，货物的装卸效率对运输的效率起到了很大的影响。这就使得对港口的集装箱起重机的需求越来越多，同时也对集装箱的设计的设计质量，效率，成本等有更高的要求。此论文的主要目的是利用autocad完成轮胎式场桥rtg40总体设计研究，然后学习creo软件,用其中相关的软件对轮胎式场桥rtg40的整体机构的结构的虚拟装配和仿真。

近年来，随着电子计算机的广泛应用，许多国内外起重机制造商从应用计算机辅助设计系统（cad），提高到应用计算机进行起重机的模块化设计，在严密的科学理论指导下，拟定起重机结构、机构、部件等多层次的标准化、模块化单元，起重机采用模块单元化设计，不仅是一种设计方法的改革，而且将影响整个起重机行业的技术、生产和管理水平，老产品的更新换代、新产品的研制速度都将大大加快。对起重机的改进，只需针对几个需要修改的模块；设计新的起重机只需选用不同的模块重新进行组合；提高了通用化程度，可使单件小批量的产品改换成相对批量的模块生产。亦能以较少的模块形式，组合成不同功能和不同规格的起重机，满足市场的需求，增加竞争能力。例如，德马克公司开发了一种标准车轮箱模块系列，上面有多组联接孔，选用不同型号的驱动单元，可组装成台车，可与金属构件组合后用作桥式、门式起重机或其它轨行式起重运输机械。其车轮有多种踏面形式可供选用，由于不受轮距的限制，组合更加灵活，用途更加广泛。据资料介绍，德马克公司的葫芦双梁起重机系列改用模块化设计后，比单件的设计费用下降了12%，自重轻，与国内产品相比较，起重量32t、跨度25m，国内双梁起重机自重为46.4t，电动葫芦桥式起重机自重为28.3t，而德马克电动葫芦桥式起重机的自重只有18.5t，比国内产品分别轻60%和35%。

由于钢铁工业新技术的应用，钢材质量得以提高，在设计起重机主梁强度时，可使用较高的许用力而不需要很高的安全系数，以便减少起重机材料用量(这并不意味着不安全)，从而降低设备的重量和价格，因起重机重量的减小，可用功率较小的驱动装置启动，因此而减少电力，节省开支。在机加工方面，尽管采用少切削的精密铸件，尤其是铝合金铸件占多，加工设备大量采用高精、高效的加工中心，数控自动机床等，既保证加工质量，又提高了生产率、降低了成本。国内外起重机厂商为了能迅速制造和装配出品种多样化的产品来，要求企业之间密切联系和协调，企业走向专业化、标准化和系列化，因为使用标准件设备能迅速组合和安装，减少标准件外组合部分的加工制造就显得特别重要。组合构件的使用比生产非标准件起重机来，有助于减少成本。

2. 研究的基本内容与方案

设计主要内容：

1. 查阅相关资料和文献对rtg40轮胎式场桥起重机的现状及发展做相关的了解，为后面的具体机构设计做准备。

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   3. 研究计划与安排

   第1－4周：明确设计内容，完成英文资料翻译，查阅相关文献并在此基础上撰写开题报告。

   第5－6周：确认总体设计参数，初步确定设计方案；

   第7－9周：协调完成大车运行机构，小车运行机构，横梁机构等具体部分的相关数据设计计算，使之满足rtg40的整体设计要求。

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   4. 参考文献（12篇以上）

   1. 王会芬，王佳.rtg起升机构八绳的防摇技术【j】.河北：河北省特种设备监督检验技术研究院，2013

   2. 朱德驰等.港口装卸工艺.人民交通出版社.1991

   3. 杨阳.集装箱起重机装卸操作最优路径模型的建立与计算.2007

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