改良土路基碾压施工参数的试验研究开题报告

1. 研究目的与意义

在实际施工中由于技术，人员，机械设备，资金等一系列的问题，往往会出现施工完全跟着经验走的情况，例如目前,公路工程中路基的压实,绝大多数是通过压路机的振动碾压来实现的。

然而,压路机的碾压次数是难以确定的,往往要根据试验路段和施工人员的经验来判断,甚至干脆一边碾压一边检测,直到路基达到合格的压实度才停止碾压,而没有一种从理论上事先确定碾压次数的方法。

这样施工必然会导致施工质量与进度的下降，难以应对新环境下对路基施工所提出的要求。

2. 国内外研究现状分析

4. 国内外研究现状

4.1滞洪区路基填土改良研究现状

滞洪区由于其天然条件的限制，其土壤表现出天然含水量大、粘性大，一般还含有膨胀性矿物，其亲水性和持水性强，透水性差等特性，晾晒有困难且不易粉碎，施工难度大，粘粒含量越高的土，其膨胀性矿物的含量也越高，膨胀性越明显，工程性质越差。这种土风干需要时间和场地，一旦风干以后，它便成为硬块，难于粉碎。而刚从取土坑取出的原状土又由于天然含水量较大，都远超过二种压实标准（重型或轻型）的最佳范围，显然欲使此类填料在密实度上达到重型压实标准，不采取措施是不可能的，因为在压路机的瞬时压力作用下，土中多余的水分不可能立即被排出，因此碾压的结果，土体只会出现弹簧现象。因此，如想利用这类土壤作为路基的填筑材料，就必须添加改良剂以确保其物理力学性质能够满足设计和使用要求。

3. 研究的基本内容与计划

2月下旬 ～ 3月上旬

开题报告

查阅有关路改良土路基碾压施工参数的试验研究方面的参考文献、收集资料，了解国内外同类课题研究和发展状况，及本课题的背景来源，现场实验所需条件等，完成开题报告。

4. 研究创新点

对改良土路基碾压施工进行了系统的室内实验和现场实验，通过对不同材料的不同配合比的研究，寻找到最适合的改良土配合比，并根据数据分析结合现场环境，拟合出相对应的确定改良土路基碾压施工的各项参数的公式。