龙港一级公路H标段施工图设计开题报告

1. 研究目的与意义

目的：综合运用在大学阶段所学的基础理论知识和专业知识，进行龙港一级公路H标段施工图设计，提高对于路线线形、路基结构及防护工程、路面结构等道路主要工程的设计能力。

意义：由于汽车工业和公路交通运输的迅速发展，公路行车速度的不断提高，交通量剧增，导致交通事故频繁。对公路路线设计，就不能只停留在几何尺寸的设计上，涉及路线设计和人机工程学的各个方面。公路的路线设计，不但需要满足汽车行驶力学方面的要求，而且还要满足汽车驾驶员心理和生理条件的需要，还要考虑乘客的舒适、地形地物的适应，自然条件的平衡、环境的保护、营运的经济性等因素，公路的路形设计是公路总体设计的关键，因为公路路线尤其是高等级公路的路线是公路的骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计。

2. 国内外研究现状分析

世界上修建高速公路最早的是德国。早在1928年至1932年就建成了从科隆至波恩的第一条高速公路，1933年又建成了从柏林至汉堡的高速公路，1957年通过长途公路建设法，从1959年至1970年制定了三个四年建设计划，开始了公路的大发展。德国的高速公路里程为1.1万km，居世界第三位。美国于1937年建成了加州高速公路。国会于1956年通过了立法，正式开始全国高速公路网（州际与国防公路系统）的建设。至1993年，高速公路里程已达8.75万km，为世界上拥有高速公路最多的国家，其中纽约至洛杉机高速公路全长4156km，其长度为世界之最。高速公路连通全国除夏威夷与阿拉斯加以外所有各州5万人以上的城镇，对美国的社会经济发展产生了重大影响。到目前为止，全世界已有近60个国家和地区拥有高速公路，其中拥有1000km以上的国家和地区有17个，除前述国家及我国以外，还有日本、加拿大、法国、英国、西班牙、荷兰、南非、比利时、韩国、墨西哥、奥地利、澳大利亚等。高速公路的产生和发展，改变了世界交通运输的宏观格局，进一步显示公路运输便捷灵活、速度快、门到门的优势，带来了巨大的经济效益和社会效益，有力地促进了世界各国经济社会的发展。

高速公路在中国内地的出现和发展仅仅走过了17年的历程，在今天，3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。50年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4％，西部地区更高，达到21.8％，技术等级仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。

3. 研究的基本内容与计划

内容：1)选线并进行方案比选，完成道路平、纵、横线形设计。　　首先根据观测交通量的数据，确定道路等级及标准横断面；在充分考虑地形、地物和沿线地质基础上，考虑平、纵、横的组合，优化选线方案，完成道路平、纵线形设计。　　

2）进行边坡稳定性验算及挡土墙等附属设施设计、道路排水设计，完成路基设计。　　 根据平面、纵断面的设计成果，沿线的地形、地质条件，确定横断面的断面型式、边坡的大小并进行稳定性验算；确定边坡的防护与加固方法、挡土墙的类型并进行挡土墙截面计算和稳定性验算；确定中央分隔带、边沟、截水沟等道路排水设计方法，完成施工横断面设计并计算和调配土石方。　　

3）完成路面结构设计。根据观测交通量的数据，计算路面荷载，选取合适的路面材料及路面结构组合，分别进行沥青混凝土路面设计和水泥混凝土路面设计，确定各层的厚度。

4. 研究创新点

手书和计算机软件相结合避免大填大挖，设计出一条符合环境友好型，经济节约型的新型道路