现代有轨电车在中等城市公交中应用研究开题报告

1. 研究目的与意义

现代有轨电车应成为中等城市的主要公共交通工具,也应作为大城市中大运量交通工具的辅助, 应该在我国推广。经过改革开放20年来的发展，我国城市化水平得到了很大提高。城市的迅速发展给城市交通带来了巨大的压力。我国是一个人口压力大 ,资源相对贫乏的发展中国家。要实现城市的可持续发展，应该鼓励公共交 通的发展。在一些有条件的大、中型城市，更应鼓励城市轨道交通的发展。但是，由于各个城市自身的发展水平、经济能力、城市定位、地理环境等诸多因素不同，在选择轨道交通形式时就应因地制宜 , 这样才能收到良好的社会和经济效益。构建高效率、环保型的现代化公交系统是解决交通问题的根本出发点。现代有轨电车系统是一种快速交通方式。它是介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统接近轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又比轨道交通低的多，与常规公交接近. 对那些正在考虑利用现代公交技术解决居民出行问题和目前存在的交通拥堵现象的发展迅速的中等城市以及正在研讨改善现有公交服务的城市提供新思路。

2. 国内外研究现状分析

有轨电车在19世纪80年代末产生于德国，随后在美国和欧洲许多国家得到了很大发展，并迅速成为城市交通的骨干，本世纪初迎来鼎盛时期。它在日本的发展则晚了近30年，但到本世纪30年代,也发展到高峰，在67个城市共拥有长达1400km的营业里程。在有轨电车的鼎盛期，它使城市形态发生了深刻的改变。其轨道沿线土地开发迅速，成为城市的繁荣地带。但从本世纪20年代开始，汽车的迅速发展严重干扰了有轨电车的正常运行 , 使其服务质量下降、乘客锐减、经营普遍出现赤字。此后拆除风潮席卷美国、西欧大部分国家。3 0 年后，日本也步其后尘。德国是个例外，由于二战后国力衰弱，德国政府采用尽量不依靠进口石油而以国内电力为主的能源政策，使有轨电车得以较大数量保留下来。过分依赖汽车的交通模式在后来的发展中逐渐显现出许多问题。 虽然许多发达国家强力推进公共交通事业 , 建成了许多地下铁道。但是 , 这种地铁在下、 小汽车在上的做法并没有改变小汽车的 优先 地位。结果是小汽车继续持续增长，社会消耗居高不下。于是，有轨电车再次被推向前台。 都市决策者希望借助有轨电车的建设抑制小汽车增长，实现小汽车与公共交通在城市交通中的平衡。70年代初，美国还保留有有轨电车的波士顿和旧金山市为了提高运能，引进了德国的新型有轨电车车辆。联邦政府对此迅速作出呼应，出台了一系列有关车辆设计制造以及提高有轨电车技术和服务质量的政策。随后 , 英国 、 法国 、 加拿大 、 意利等国也开始迈出了改造老线和建设新线的步子 。尽管当时的有轨电车还是钢轮钢轨，但全面的技术改造 、 管理形式的变革使得现代有轨电车已经不同于传统的有轨电车 。有近50个国家400多个城市在运营现代有轨电车系统，主要分布在欧洲、北美等地区，澳大利亚、日本等国也广泛运用现代有轨电车系统。

从国内发展现代有轨电车现状来看，上海、天津、大连、沈阳等城市都有所先行，北京、重庆、武汉、广州、哈尔滨、苏州、深圳、珠海、泉州、太原、大同、抚顺、本溪、济南、青岛、烟台、合肥等一大批城市也在筹划中，目前已规划了超过4OO0公里的现代有轨电车网，投资金额至少已达800亿元。有专家预计，2012年至2020年，我国现代有轨电车工程总投资预计达3000亿元人民币，车辆市场规模达600亿元人民币，年均需求75亿元人民币。从发展趋势来看，以欧洲为例，欧洲已建有现代有轨电车900多条线路，运营线路超过8000公里，规划线路约有1500公里，在建工程700多公里。预计未来欧洲现代有轨电车运营线路将达到上万公里。

3. 研究的基本内容与计划

1）有轨电车的出现和期初发展。

2）现代有轨电车和过去的区别。

3）不同等级城市的公共交通概况和存下问题。

4. 研究创新点

通过分析可以看出，现代有轨电车是解决中等城市公共交通较合理选择，拥有巨大的经济效益，是能够长期获利和解决公共交通较好的方法，掌握先机投入，定能赢得较长的效益。