盘兴高速公路大山隧道结构与施工组织设计开题报告

全文总字数：1180字

1. 研究目的与意义

研究目的：支护结构的设计是隧道工程设计中的重要环节。

支护结构能与周围围岩大面积的牢固接触，保证支护-围岩体系作为一个统一的整体下工作。

另外，支护结构允许支护-围岩体系产生有限的变形，以充分发挥围岩的承载能力，从而减少支护结构的作用，协调地发挥两者的共同作用的。

2. 国内外研究现状分析

结构设计：公路隧道支护结构设计一般采用类比设计方法，根据围岩的稳定性，通过采用定性划分和定量分析相结合的综合评判方法来确定围岩分类或分级，并由此计算隧道围岩压力和选定支护设计参数。

隧道明洞结构计算按照荷载结构模式，采用整体衬砌；暗洞按照新奥法原理进行设计, 采用复合式衬砌。

施工方法：公路隧道主要采用新奥法施工技术并采用钻爆法开挖。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：基于已有的盘兴高速公路大山隧道原始资料，对该隧道不同围岩段的支护结构、施工组织设计进行初步设计，进而进行优化计算与调整，得到盘兴高速公路大山隧道支护结构最终设计参数、合理的施工组织设计(包括暗洞施工方法设计、辅助施工措施设计、钻爆设计、施工进度计划、资源供应编制)研究计划：2018年2月26日~3月25日: 搜集设计资料、完成开题报告、完成文献翻译2018年3月26日~4月22日: 基于已有隧道原始资料，进行隧道支护结构设计2018年4月23日~5月20日：进行计算结果分析校核、施工组织设计2018年5月21日~6月2日: 检查修改毕业设计所有相关材料、准备毕业答辩

4. 研究创新点

采用结构力学方法计算支护结构。

按荷载-结构模式，将支护和围岩分开考虑，支护结构是承载的主体，围岩作为荷载的来源和支护的弹性支承。

确定作用在支护上的荷载之后，应用普通结构力学的方法求解超静定结构的内力和位移。