雷水一级公路A标段施工图设计开题报告

1. 研究目的与意义

拟建项目由于沿线道路交通状况极差，影响了居民之间出行与交流，目前的道路服务水平也无法满足交通需求，制约了滁州市的资源开发，成为县域乡镇经济发展和新农村建设的首要问题，作为连接安徽省滁州市雷官镇至水口镇的主要交通道路，应该成为安徽省公路骨架网中重要的一部分。

为此，新建一条贯通滁州市东部的公路，完善公路网络迫在眉睫。

拟建的公路今后将会非常明显地减小运输成本并且其交通量将大幅度增加，为改善两地居民的交流和往来提供了充分的便利。

2. 国内外研究现状分析

公路运输行业是国民经济发展的基础产业和先导产业，一直以来承担着我国大部分的货物运输和旅客运输；与此同时，超、重问题越来越严重，使得路面承载能力不足，使用寿命越来越短。水泥混凝土路面的兴起，改变了这一窘境，水泥混凝土路面作为一种高等级路面结构形式，具有使用寿命长、养护工作量小，能源消耗少、施工方便、对交通等级和环境适应性强等优点。

水泥混凝土路面在车轮荷载作用下，作为承重结构主要以它的板体抗弯曲强度与刚度保持着路面的正常工作状态，因此，长期以来水泥混凝土路面板厚度设计一直以路面板的抗弯拉应力达到极限强度、路面板产生疲劳开裂作为设计的破坏标准。

c.older和a.t.goldbeck最早提出了设计方法，他们假设路面板底部局部脱空，板体处于悬臂状态，利用材料力学的方法得到板体的最大弯拉应力，并以此作为板厚的设计依据。h.m.westergaard采用了铁道工程设计中惯用的winkler地基来假定刚性路面以下的地基支撑，用弹性力学中的薄板假定来描述刚性面板，并将车轮对面板的作用比拟为一个面积相当的圆形均布垂直荷载，通过数学推导得到三个不同荷载位置下，刚性面板在板中、板边、板角受荷时出现的最大弯拉应力。a.h.a.hoog等人提出了以弹性半空间地基假定描述刚性路面板下的地基工作状态，在理论上引用了布辛尼斯克的各向同性的半空间弹性地基假定取代winkler假定，路面板仍采用弹性薄板。d.m.burmister提出了双层弹性体系的解析解，这样就可以摆脱弹性板假定和层间滑动的接触条件的限制，完全按照路面板的实际结构厚度和接触条件建立方程，以求得解析解。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

1)选线并进行方案比选，完成道路平、纵、横线形设计。

首先根据观测交通量的数据，确定道路等级及标准横断面；在充分考虑地形、地物和沿线地质基础上，考虑平、纵、横的组合，进行方案比选，优化选线方案，完成道路平、纵线形设计。

4. 研究创新点

本毕业设计使用纬地三维道路设计软件，拥有先进的工程设计理念和尖端的计算机软件技术，专业性强，与实际工程结合紧密，符合国人使用习惯，操作灵活，简洁易懂。该软件提供了路线平纵面线形设计常规计算和反算的各种模式，可完成各种常见线形的计算和绘制，同时集成了动态拖动技术，可快速实现交点、变坡点、曲线半径、长度及坡度的设置与修改，在本次毕设的出图方面，能快速输出符合现行规范要求的平纵设计图纸，节省大量时间，大大提高了出图效率。