(4×25)m预应力混凝土连续箱梁设计开题报告

1. 研究目的与意义

（一）、选题背景苏州市绕城公路西南段为预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径组合为（4x25）m ，采用单箱单室截面，桥梁宽度为12m。

桥梁设计荷载为公路－Ⅰ级，结构设计安全等级为一级。

预应力混凝土变截面连续箱梁桥具有结构刚度大 、变形小、伸缩缝少、抗震能力强、行车平顺舒适等优点，因此无论是公路或城市桥梁、高架道路，还是跨越宽阔河流的大桥 ，均是首选的桥型方案之一。

2. 课题关键问题和重难点

（一）、重点1、设计方案的拟定；2、桥梁上部结构的内力计算与荷载组合；3、桥梁上部结构的配筋计算，钢束的估算，预应力钢束的布置；4、桥梁极限状态的验算；持久状态承载能力极限状态验算，持久状态正常使用极限状态应力验算；5、结构布置图的绘制；6、配筋图的绘制。

（二）、难点1、正确理解规范。

对规范的正确理解是进行设计的前提。

3. 国内外研究现状（文献综述）

20世纪40年代之后，预应力混凝土技术得到了蓬勃的发展，特别1950年成立的国际预应力混凝土协会更是对其起了极大的推动作用。

相较之下，我国的预应力技术起步较晚，但在近20年内随着交通建设事业发展，城市化进程加快，作为基础设施之一的桥梁在设计理论、结构分析、实验研究、材料、施工工艺等各方面有了长足的进展。

1978年我国交通部颁布了第一部《公路预应力混凝土桥梁设计规范》，该规范按单一系数极限状态设计理论进行编制；1985年国家交通部颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》将单系数改为多系数，以塑性理论为基础作强度极限计算，以弹性或弹塑性理论为基础作正常使用极限计算，且允许桥梁构件按部分预应力混凝土设计;2004年国家交通部再次修订了《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，新规范采用概率理论为基础的极限状态设计法编写，即在度量结构可靠性上由经验方法转变为运用统计数学的方法，成为设计思想和设计理论的又一大进步，同时还增加了结构耐久性设计规定。

4. 研究方案

（1）、跨径布置根据任务书的要求，将全长120m的桥分为四跨进行设计（4x25）m（2）、梁高设计（3）、箱梁尺寸拟定（4）、内力计算1）恒载内力计算恒载内力计算主要包括一期恒载和二期恒载。

一期恒载主要指的是箱梁自重。

二期恒载主要指的是桥面铺装。

5. 工作计划

本设计计划由14周的时间完成，具体安排如下：周次 工作内容 检查内容 注1 了解毕业设计有关要求，确定论文题目，熟悉所给设计资料，考虑结构设计方案 检查结构方案 2 编写开题报告 检查开题报告 3 完成上部结构内力计算 检查内力计算结果 4 完成上部结构内力计算 检查内力计算结果 5 完成支反力验算和制作的选型 检查验算和选型结果 6 完成上部结构配筋计算 检查配筋计算结果 7 完成极限状态验算 检查验算结果 8 绘制结构布置图 指导并检查绘图进展情况 9 绘制配筋图 指导并检查绘图进展情况 10 整理计算书；完成论文初稿 检查论文初稿质量 11 论文规范性检查、图纸质量检查 检查毕业设计成果质量 12 论文规范性检查、图纸质量检查并修改； 准备毕业设计答辩 检查毕业设计成果质量；毕业设计答辩安排 13 答辩 进行答辩 14 答辩 进行答辩