30 33 30m先简支后连续预应力T梁桥设计开题报告

1. 研究目的与意义

近几年，国民经济的发展，交通事业的快速推进也带动桥梁建设的突飞猛进，出现了大量先简支后连续桥梁。

预应力混凝土连续t梁桥是公路桥梁中，非常常见的一种桥型。

它采用先简支后连续施工法，将整跨梁预制、架设就位后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续，具有施工简易、行车条件好且经济合理的优点。

2. 课题关键问题和重难点

这次毕业设计需要在查阅大量的国内外相关文献，并对简支梁桥转变为连续梁桥有一定理解，对t形截面有充分认识的基础下进行，有以下几个关键问题：1. 了解并掌握t形截面的受力特性；2. 了解并掌握简支梁桥转变为连续梁桥的施工工艺；3. 查阅并遵循《公路桥涵设计通用规范》jtg d60-2004、《公路钢筋混凝土级预应力混凝土桥涵设计》jtg d62-2012等规范；4. 学习先简支后连续施工工艺的技术处理措施，如接头施工、临时支座的选取、关于板支座负筋最小直径的取值和保护层问题。

钢筋的混凝土保护层厚度取值问题；预应力钢筋架设以及需要进行的计算问题。

难点：1. 对查阅资料不够熟悉，容易漏查；2. 对截面尺寸的拟定较难把握；3. 如何将简支梁用湿接缝链接起来；4. 负弯矩区预应力钢绞线的设计计算；5. 学习midas软件，计算分析；6. 熟练使用autocad软件，画出图纸。

3. 国内外研究现状（文献综述）

将简支梁梁体在支点上连续就称为连续梁桥，连续梁至少不布置成两跨，一般布置成多跨一联。

每联跨数越多，联就越长，由温度变化和混凝土收缩引起的纵向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂；每联跨数越少，联就越短，伸缩缝数量越多，则对高速行车越不利。

为了充分发挥连续梁在高速行车中平顺的优点，现代伸缩缝及支座构造已经作了极大的改进，梁体连续长度1500m、伸缩缝伸缩长度1m已经成为可能。

4. 研究方案

1. 查阅国内外相关文献，拓展研究思路，丰富研究内容；2. 桥梁施工：T梁预制、存梁架桥机架梁焊接、浇筑横隔板、湿接缝焊接（现浇）连续段连接钢筋、立模浇筑砼桥面铺装钢筋、预埋（塑料扁波纹管）锚垫板浇筑连续段及墩顶部分桥面板砼砼强度90%后张拉负弯矩钢束、锚固浇筑剩余的桥面板砼附属设施的施工拆除临时支座成桥、使体系转换成结构连续。

3. 分析和总结简支梁桥转变为连续桥的优缺点，深入理解简支梁桥转换连续梁桥的这项工艺，计算数据分析结果；4. 总结分析本次设计的收获和心得。

5. 工作计划

第1周：完成英文翻译；第2周：编写开题报告；第3-4周：完成结构布置、进行电算建模；第5周：完成上部结构内力计算；第6周：完成上部结构配筋计算；第7周：完成极限状态验算；第8-9周：绘制结构布置图,绘制配筋图；第10周：整理计算书、完成论文初稿；第11-12周：论文规范性检查、图纸质量检查；第13周：毕业设计报告打印装订,准备毕业设计答辩；第14周：毕业答辩。