南京浦口老站地区慢行交通系统策略设计研究开题报告

全文总字数：2075字

1. 研究目的与意义

首先，慢行系统具有社会意义。慢行交通系统是城市系统和城市交通系统的交集,除承担必要的交通通勤，还提供生产、生活、游憩等多种功能。街道与人行道是城市居民出行活动最为频繁的地方,也是城市结构的重要组成部分，慢行交通系统重要性日益凸显，它将带动整个片区活力以及对外联系。

其次，慢行系统具有交通意义。慢行系统有利于弥补现行公交优先战略的短板，解决点对点的服务，解决各种交通的接驳问题。结合完善的慢行系统和高效的公交系统，有利于提高出行效率，提高公交可达性和机动性它将保证路权的平等,协调各种交通方式构成，以缓解目前严重的交通拥挤现象。

最后，慢行系统具有生态意义。在现今小汽车尾气的严重污染下，加之雾霾的威胁，慢行系统成为时代的诉求，是生态保护在综合交通系统规划方面的落实。打造良好的慢行系统，有利于构建可持续发展的良性循环，对南京城市的健康发展具有重要意义。

2. 国内外研究现状分析

当前，我国慢行交通的研究还处于探索阶段，对其的研究和改造仍比较落后,而针对慢行交通所属的步行交通和自行车交通的研究已经非常深入。我国的少量慢行步道的研究多是套用步行系统和自行车系统的模式，没有体现慢行步道的重要作用，难以起到真正带动片区资源利用和开发。在实践层面还处于探索阶段，没有形成统一的模式和标准。慢行步道需要解决多方面的问题，结合当地条件，因地制宜，因势利导。

国内学者对步行系统、自行车系统的研究较为丰富，但国内学术界对慢行交通的研究文献，尤其是对老城区慢行步道的研究甚少。庞飞飞、何小龙、刘悦指出提倡慢行交通并不等同于反对机动交通，城市交通系统的良性发展需依据出行距离的远近快慢结合，对某一种出行方式的鼓励与限制措施也必须适度。徐文辉在研究慢行步道与绿道时提出，慢行空间建设是实现城市可持续发展有机组成部分，是规划师、景观设计师必须思考的问题。王国晓、耿立晴、何宁指出突破以往规划侧重于设施规划的局限，包括慢行网络、 节点、 运行管理和环境品质， 将慢行空间与建筑空间有机融合，并对慢行交通组织管理、 环境品质塑造提出系统方案。夏天在研究区域慢行步道中指出慢行交通是城市低碳交通和可持续交通的重要组成部分，必须实施以人为本的系统性整体规划。陆建指出，出行者对于不同出行目的所能忍受的极限出行时间不尽相同，通勤出行为45min，购物为35min,娱乐休闲则可达到85min，如果超过时间忍受限度,出行者就会对交通系统抱有不满。林钢指出慢行城市的规划需要从宏观、中观、微观三个层面共同策划，全方面构建慢行城市，总体布局是慢行城市建设的骨架，通过空间、生态、交通三方面的相互支撑，搭建起慢行城市建设的基本架构，再通过对单元和节点的详细规划，补充慢行城市的内在功能和外在表现。张译对历史街区和慢行交通进行了定义，阐述了历史街区的特点，总结了慢行交通的代表性理念以及特点。

国外对慢行步道的研究结合了定性和定量的方法，并且提出了相关指标。《给所有美国人的步道》 将慢行步道定义为在保护良好的陆地或水面上作为公共游憩和通行之用的线性廊道各州规划中的定义多在此基础上发展，根据不同情况有所补充。Chris Bradshaw通过对城市各类交通方式的研究，从绿色交通的角度对其进行了等级划分，慢行交通达到了最高绿色标准。Lloyd Wright研究发现,各类交通方式中,人均占用道路空间步行属最小，公交第二，自行车第三；美国运输部提出的步行与自行车交通计划中提出，要增加慢行交通比重,减少慢行事故率,必须控制机动车数，保证慢行安全性，积极宣传以及以大量发展资金为后盾。Reid Ewing研究得出,路网中相邻两个交叉口之间的路段长度是衡量是否适宜步行的重要指标。扬盖尔发现,当要使用地下通道过街时，多数行人还是愿意顶着风险从地面直接过街；巴西、乌干达及墨西哥的研究表明，行人宁愿直接穿越危险性较高的公路，也不愿意绕行使用立体过街设施；加拿大研究表明，如果改善步行环境,就会有50%的步行者愿意增加步行距。Marc Schlossberg提出了慢行阻抗路段的概念。Anthony Walmsley指出美国greenway现阶段的实施结果成功地保护了一系列的土地，被保护的土地构成一个相互协作的网络，一个完整的开放空间景观系统，融游憩、资源保护、生态、历史文化保护与解说等多种功能于一体。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：1、研究背景、研究目的、国内外相关研究等；

2、老城区道路网研究、老城区与周边道路网关系研究

3、老城区道路网现存问题

4. 研究创新点

1.正确定位老城区慢行步道的重要地位和发挥的作用

2.对国内外案例分析总结，注重各种交通方式的合理衔接

3.科学合理地进行老城区的慢行步道规划，活化老城区