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1. 研究目的与意义（文献综述）
公共交通系统反映了城市的现代化水平，这个系统的重要组成部分——公交车符合“共享理念”，五公里以内的路程内，轿车用时仅比公交快两分钟，然而公交车的载客量则达到了轿车的十几倍，在多个方面都具有优势。但是，作为公共交通工具，公交车在设计上仍然比较粗糙，公交车的不良乘坐体验不仅会影响城市面貌，也会大大降低其使用率。从公交车内部来看，主要与乘客进行交互的部分有地面和附件，附件包括了刷卡机、投币机、扶手、拉手、储物台、座椅等等，经过不断改良，公交内饰的舒适度已经有所提升，不同城市、路段的乘客人群类型不同，因此也配置了不同的公交内饰，例如老年人多的路段会增设特殊座椅，但是乘客选择公交出行时仍会遇到很多问题，经常出现上车难、站不稳，此外，乘客之前、司乘之间的矛盾也愈发成为亟待解决的问题，小小的踩踏、刮蹭矛盾都可能演变成公交事故，此类问题以前者为导火索，成为其演化，正因有了这些不断激化的车内矛盾，“道路暴躁症”慢慢进入了大众视野，追究其原因，是由于针对乘客灵活性和心理需求的人性化设计考量太少，导致乘坐体验不愉悦，乘客受到环境影响情绪不定、易被激怒。
从大环境看，2015年，中国新能源客车进入爆发式增长阶段；2016年，中国占据全球电动公交车保有量半壁江山；2017年，无人公交在深圳试运行；微信、支付宝主导的扫码支付已经步入主流。这些无不对应着交通部对未来公交规划的四大趋势：清洁化、无现金化、智能化、融入共享生活，“未来的城市交通是多模式和一体化的”。目前，我国的共享交通工具主要以共享单车和共享汽车为主，共享公交系统尚未成熟，但不可否认的是共享交通在促进绿色出行、减少机动车污染排放等方面产生了积极作用，当下的共享交通市场并不稳定，ofo的失败经历便是一个警钟。在德国，已经有了共享公交的概念雏形，大众品牌研发的moia ridesharing作为纯电动面包车，具有共享公交的全套理念，以互联网作为技术基础，建立虚拟巴士站，用拼车的方式载客，由于单次乘坐人数少，相对而言保障了乘客的乘坐体验，但是问题随之出现，一来它抢占了出租车的市场，二来在试运行期间，其数量完全无法正常发展业务，此外，更重要的问题则是德国人口稀少，与中国国情有很大差别，较长距离的运行会导致公交数量供不应求，这些问题导致moia试运行十天后就官司缠身，最终夭折。但是，基于共享理念的公交车设计为国内的公交出行提供了新思路和可能性。以共享公交作为前提，提升车内相关设施的设计人性化，为乘客提供更好的公交服务便是我的设计初衷。
总体来说，解决了公交车内饰的人性化设计问题，人们将更倾向于公共交通出行，减少了轿车的出行量，也变相解决了城市的拥挤问题；同时，根据调查显示，随着物质生活的不断丰富，人们对于车票等硬性条件的期待值明显降低，而对于车内环境、等车时间等方面更为关注，可见乘客对车辆的性能、舒适度、环保等都提出了新的更高要求，满足乘客的空间、心理需求会促进形成特殊的消费观。目前，关于公交车内饰设计与空间布局的研究多停留于结构和使用功能上，对资料的分析较多依托于主观性解读，解决方案较为泛化，少有针对用户的具体感性需求进行分析，转化为人性化设计的研究，此外，新背景下公交的应用范围也会是一大关键，协调共享公交的设计定位与其人性化内饰的关系也会是一个有意义的研究。
2. 研究的基本内容与方案
| 随着中国公共交通的发展，绿色出行的公交在人们日常出行中占有的比例越来越大，然而乘车体验却不断下降，道路暴躁症、司乘关系破裂导致的重大交通事故屡见不鲜，相比于公交车的保有量，公交事故率已达到其五倍，怎样营造更愉悦的公交出行体验是一大问题。目前，现有公交车的不良体验主要体现在车内拥挤、环境差、设施不舒适等方面，由于中国国情较为特殊，还会出现前车满载后车全空的社会资源浪费现象，相比于公交，轿车其实已经能帮助人们快速到达目的地，公交则侧重绿色出行和节约资源，更受不赶时间出行人群的青睐，这一点上，小型巴士的优势十分明显，既满足了人们的需求，能够实现“最后一公里”的出行，而且搭车人数不多，车内环境相对更好，是应对当前系列问题的最佳优化对象。在此基础上，通过调整车内座椅、扶手等设施的布局设计给予乘客更愉悦的乘坐体验。此外，对于未来交通出行，国家相关部分也颁布政策，鼓励绿色出行、智能化、网联化、无现金化、共享化，这为共享小巴的服务系统铺好了平台，然而最终，如何减少乘客的不愉悦体验、创造更好的司乘关系成为亟待解决的问题。共享时代背景下的小型巴士既能在公共交通体系中服务于没有紧急需求的人群，不会出现高峰期挤不上车的情况，采用顺路拼车方法最大限度载客，不会有绕行等问题，而且司机不必再全天候形式在同一条线路，由于道路的不确定性使司机的驾驶更有乐趣、更自由，同时给予乘客更好的车内乘坐体验，减少负面情绪带来的司乘不愉快，降低公共出行的风险。
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3. 研究计划与安排
| 序号 | 设计及展示工作的阶段名称 | 开始时间 | 完成时间 | 起止周数 |
| 1 | 选题、计划制定 | 11.1 | 1.10 |
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| 2 | 设计分析与初步设计 | 1.11 | 3.3 | 寒假-1 |
| 3 | 方案设计、方案优化 | 3.5 | 3.31 | 2-5 |
| 4 | 色彩计划、模型制作 | 4.1 | 4.30 | 6-9 |
| 论文提纲、起稿 | 4.1 | - | 6 | |
| 5 | 展示方案设计、展板制作 | 4.23 | 5.10 | 9-11 |
| 论文撰写与修改 | - | 5.10 | 11 | |
| 6 | 毕业设计展 | 5.10 | 5.15 | 11-12 |
| 论文完成、提交评阅 | 5.15 | 5.25 | 12-13 | |
| 7 | 毕业设计答辩 |
| 6.1 | 14 |
| 8 | 毕业设计资料整理 |
| 6.6 | 15 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1] 相逢俊 真情巴士以创新驱动发展打造“互联网 ”时代的智慧公交体系[j]城市公共交通，2016（08）：1-6
[2] 赵婧 尹欢 体验设计在汽车内饰设计中的发展及展望[j]包装工程，2014，35（06）：77-81
[3] 马婧 拼大巴，可能是唯一远离价格补贴的共享出行市场[j/ol]www.tmtpost.com/1365681.html,2015.7.29
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