李晓钟、吕培培(2019)等选取62个“一带一路”沿线国家数据进行分析，发现我国装备制造产品的效率在不同行业和不同地区之间存在差异，但总体来说是在逐年增长的，以区域协同发展观做好“一带一路”研究，需要建立区域协同发展评估机制和风险应对协同机制。

宋晓华(2019)指出，江苏稳步扩大“朋友圈”，与“一带一路”沿线国家缔结92对友好城市，与“一带一路”沿线国累计投资1087个项目,作为“一带一路”的交汇点，江苏不仅要“通”，还要“汇”，实现“五通”带来的人流、物流、资金流、信息流在江苏的高效配置，实现物资、人才与文化在江苏的交汇。

叶祥松，李苏苏（2018）指出江苏省是以外商投资企业为主要经营主体。在2013年“一带一路”倡议提出之时，江苏省外商投资企业就已经达到60%以上。2018年外商投资企业仍然占江苏省对外贸易的主导地位，进口的占比超过70%，出口仍占50%以上。

梁娟，王斌（2019）指出2017年江苏省对外进出口总额为5590.22亿美元，与“一带一路”沿线国家进行的贸易总额为789.23亿美元，占江苏省对外贸易总额的14.1%。2010年至2016年七年间江苏省对“一带一路” 沿线国家的年均进出口增长率为12.3%，其中进口增长率为10.1%,出口增长率为15.6%。可见“一带一路” 对江苏外贸有着重要意义。

古龙高，古璇，赵巍(2016)提出江苏连云港口岸正成为我国陆桥过境运输的主要口岸，最高年份承我国新亚欧大陆桥国际运输90%的箱量，2016年连云港国际班列运量居全国班列之首，是青岛港的1.95倍，南京开行的“南京—中亚”国际集装箱班列，已达中亚五国。

刘立文（2019）指出连云港是中亚国家最便捷的出海口，也是日韩货物进入中亚乃至欧洲的最佳中转地，陆上辟有国际班列，海上开通60多条近远洋航线，区位优势突出，自然成为江苏落实“一带一路”战略的先导区。新亚欧大陆桥海铁联运，过境运输占全国的60%，连云港发展多式联运具有先天的条件。空港方面，花果山国际机场规划定位高，预期吞吐量规模大，对于连云港现状机场辐射带动能力是战略性的弥补，预计到2020年旅客吞吐能力250万人次，远期规划旅客年吞吐量达到800万。

王婷婷（2019）认为外贸企业要加大企业内部产品研发创新投入，提升产品附加值，同时，要利用江苏省高校众多的优势，加强与高等院校及其他科研机构的长期合作，实现产、研、学的紧密联合，为企业储存高质量的人才后备军，外贸商品结构进一步优化，外贸主体的贡献率发生变化，对外贸易格局转变，优先发展高新技术，增强江苏省外贸企业的核心竞争力。

孙亚君,王荣,曹冬艳.（2019）指出2007-2017年11年间，江苏省对外新增项目数从2007年到2017年呈现增长态势，其中，2007年到2011年增速较快，2011年到2013年增速平稳，而2014年“一带一路”提出后，江苏对“一带一路”沿线国家的投资又迎来了一波高速增长。虽然江苏对“一带一路”沿线国家增速很快，但是仍然低于江苏省对所有国家投资增速，其中可能的一个原因在于“一带一路”沿线国家经济不发达，但仍然具备了较强的吸引江苏对外直接投资的能力。

张亚林（2018）提出江苏省是陆上丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路交汇的地区,目前江苏省在合理理解和利用“一带一路”这一国家战略方面还是忽略了一些问题,有时人们不能正确理解“政策”和“策略”之间的区别, 无法将其融入江苏省海运经济发展之中。江苏省应把全省的智力、资本和资源全力投人到“ 一带一路” 的构建和运行中,要鼓励各方力量积极献言献策, 提高政府决策的科学性。

曲国明,韩芬,朱双双.(2019)指出江苏与越南的贸易互补性呈现不断增长趋势，在2013 年之后转变为具有较强互补性的国家。与马来西亚、新加坡国家的互补性很强，与菲律宾、泰国的进口互补性呈波动趋势。江苏出口与东欧的拉脱维亚、爱沙尼亚、斯洛文尼亚、克罗地亚、罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚的进口存在着较强的互补性。与拉脱维亚、爱沙尼亚、保加利亚、塞尔维亚4 个国家互补性不断增强，但与克罗地亚的互补性存在降低趋势。

倪琳(2019)江苏省“一带一路”投资基金已成立并开始运作。基金的第一阶段是30亿元人民币。2017年度基金总规模已达到100亿元。该基金主要支持江苏省有条件的企业进行海外并购、投资和经济技术合作。江苏省还推进了总量(江苏沿海)100 亿元“一带一路”(江苏沿海)系列债券发行工作。

（1） 2022年11月30日: 完成选题及开题报告

（2） 2022年12月31日：提交论文提纲，指导老师给出指导意见

（3） 2022年3月13日前——完成初稿

（4） 2022年4月30日前——完成论文修改、外文文献翻译、期中检查等工作

（5） 2022年5月31日前——完成定稿，准备答辩

[1]江苏省统计局，国家统计局江苏调查总队.2018年江苏省国民经济和社会发展统计公报[N].新华日报，2019。

[2] Georgiev Georgi.The Chinese“One Belt，One Road”Initiative new opportunities for the European Union and its neighbors in the Black Sea region [J].KSI Transactions on Knowledge Society，2015，（2） .

[3]李晓钟，吕培培.我国装备制造产品出口贸易潜力及贸易效率研究——基于“一带一路”国家的实证研究[J].国际贸易问题，2019（1）.

[4]宋晓华.江苏省发布“五大计划”专项行动方案——高质量推进“一带一路”交汇点建设[N].新华日报，2019-06-12.

[5]叶祥松，李苏苏.江苏对外贸易效率及其影响因素分析——基于“一带一路”沿线国家与其他国家的比较[J].江苏社会经济，2018，（8）.

[6]梁娟，王斌．江苏省高新技术产品出口竞争力研究[J]．北方经济，2019，（19）．

[7]古龙高，古璇，赵巍.加快江苏“一带一路”交汇点建设的思考[J].江苏经济周刊，2016（1）

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[9]王婷婷.“一带一路”战略下江苏省对外贸易的转型升级研究[J].现代营销(信息版),2019(03):164-165.

[10]孙亚君,王荣,曹冬艳.江苏对一带一路沿线国家直接投资现状研究[J].时代经贸,2019(32):10-11.

[11]张亚林.“一带一路”视域下的江苏海运经济发展初探[J].江苏科技信息,2016(22):1-2 5.

[12]孙亚君,王荣,曹冬艳.江苏对一带一路沿线国家直接投资现状研究[J].时代经贸,2019(32):10-11.

[13]曲国明,韩芬,朱双双.江苏与“一带一路”沿线国家贸易互补性研究[J].江苏商论,2019(08):139-141.

[14]沈阳阳.江苏融入“一带一路”的策略分析[J].市场周刊,2019(01):47-48

[15]倪琳.“一带一路”背景下江苏外贸企业的转型升级研究[J].现代商贸工业,2019,40(23):39-40.