徐家桥旧桥改造投标文件编制开题报告

1. 研究目的与意义

这次旧桥改造文件的编制能够考核我的综合专业知识,也能锻炼了自己在实际工作中发现问题、分析问题、解决实际问题的能力；可以考核我所掌握的知识及运用所学基础理论，基本知识，基本技能进行科学研究的能力。

基于目前的工程之间的招投标协作舞弊现象，该投标文件的制作让我更好的接触到投标过程中需要处理的一些事情，以及整个工程的施工组织设计和造价的组成，更好的为工作单位创造更多的收益，杜绝寻私舞弊现象.

研究该课题的是为了更好的为以后的学习和工作的前提准备，以应付更好的工作需要，该课题主要源于生活生产中经常遇到的，有利于我很好的处理一些类似的问题，更好的服务单位和社会，为其创造出自己的最大的价值。

2. 国内外研究现状分析

就目前关于旧桥改造建造的实例很多，自己也能从中学到很多和一些世界先进的建造技术，就目前的一些技术自己也参考了一些文献，让自己更好的去深入了解一些专业问题。关于桥梁起吊工程的一些思路和技术。（一）1、吊杆张拉施工总体思路。旧桥安装支架利用了原有拆桥支架, 拆桥支架采用扩大基础, 泄洪区内采用钢管桩基础, 每跨共7对, 14 个支点, 拆桥重量为420吨, 单个支点受力14吨, 施工时考虑旧桥安装需要, 每跨取一对支点(最不利位置) , 进行了60吨反力预压, 沉降值为17 mm ~ 22 mm, 整个支架能够满足安装支撑力要求。原有支架间隔一个吊杆横梁设置一道, 施工时有一个横梁是没有支点的, 这样对横梁和纵梁受力是不利, 此时安装桥面板、湿接缝浇注增加荷载, 与成桥后纵横梁受力是不一致的, 整个荷载加大后, 张拉时拱肋应力和纵梁内应力均不利, 相邻吊杆张拉不一致导致湿接缝开裂的风险加大。因此, 综合上述几点, 考虑安装纵横梁后立即挂索进行分级张拉。对拱肋受力是最有利的。2、吊杆张拉对线形和吊杆力的控制措施有( 1) 整个张拉分五次张拉: 纵横梁安装完成后张拉、桥面板安装2 道后张拉、桥面板全部安装完后张拉、湿接缝施工后张拉、成桥后张拉。每级力不大, 便于标高和力的调整、( 2) 前二次张拉支架上预留部分荷载, 防止桥面系在外力作用下发生摆动现象。张拉以力为主。

( 3) 在桥面板安装期间, 吊杆张拉分二级控制, 其目的是保护拱肋受力平衡及标高一致, 根据计算, 最大吊杆伸长值为1.7 cm。对整个线形影响不大, 我部在安装钢梁时已经预抬1 cm, 考虑抵消张拉施工时的部分伸长值, 减少线形变化。（4) 第三次张拉开始后, 张拉采用力和线形双控, 以线形为主, 张拉力控制在6%以内^[1]。张拉过程中, 对标高进行监控, 对发现有钢梁上升或者异常的立即停止张拉,分析原因成后进行调整。其中吊装有必要的难点细节（1）座拱、边拱吊装：就位倾斜安置。（2）主跨箱梁段吊装：结构尺寸大，重量大。（3）副孔箱梁段吊装：转体90度吊装。（4）钢牛腿的就位。（5）中拱吊装：起吊高度高。（6）由于钢箱梁、拱肋几何尺寸大、重量重，并且设计要求无余量吊装，钢结构安装定位精度要求高，构件三维定位难度大^[6]。

第二是关于混凝土材料也要进行严格要求的:混凝土配合比设计方案：对混凝土种类、标号、坍落度，以及各项原材料规格等，按照规范要求进行审报，并由监理试验室进行验证试验，以获得合理的砼配合比设计方案。在施工过程中如遇某种情况需要变更配合比，承包商仍应按上述程序报送监理工程师，经批准后再改动，非经监理工程师书面批准，配合比不得变更。报送的配合比应有各种集料的混合比例及混合后的级配曲线、集料与水泥的重量比、水与水泥的重量比、外掺剂用量比例、原材料来源及各项指标，此外还应有混凝土浇筑与养护的方法，混凝土和易性及坍落度等^[2]。对于混凝土的温控和防裂也要采取一些措施：（1） 采取合理的结构形式和合理的分块。大体积混凝土工程施工中如果允许设置水平施工缝，应根据温度裂缝的要求进行分块，且设置必要的连接方式。（2） 设计中大体积混凝土宜选用中低强度混凝土，强度等级宜在c20~c35 范围内，避免采用高强混凝土。（3） 合理设置分布钢筋，尽量采用小直径、密间距布置；采用直径8~14mm 的钢筋和10~15cm 间距是比较合理的。全截面配筋率不小于0.3%，宜在0.3%～0.5%之间。受力筋能满足构造要求的，不再增加温度筋，构造筋不能起到抗约束作用的，应增配温度筋，变截面处配置加强分布筋。（4） 在改善结构物的约束条件不影响使用时(如承压式基础)，宜在混凝土垫层上设置滑动层，如采用一毡二油^[8]。合理的混凝土配合比、合适的原材料，是大体积混凝土温控成功的基础。通过选取优化混凝土原材料，能够有效的降低水泥水化热，降低混凝土外温差;

3. 研究的基本内容与计划

2010年句容市农村公路危桥改造工程（徐家桥）施工招标文件编制投标文件，合同内容为旧桥拆除、临时桥梁的搭建、新桥梁施工建设及缺陷责任期的缺陷修复；本论文要求全面掌握公路工程招投标、公路工程概预算的基础知识，并运用于实际的工程项目当中。

该工程是马戎线（y107321183）徐家桥的改造工程，桥长76m上部结构中主梁采用（22 25 22m）双曲拱，下部结构采用重力式墩，重力式桥台。

该工程的投标文件的研究计划如下：

4. 研究创新点

对双曲拱桥的旧桥改造从混凝土，预应力吊杆张拉之间的问题之间的讨论及一些先进的技术之间的技术以及一些设计的理论依据，从而确定投标文件的编制与总投标的价格之间的确定等