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1. 研究目的与意义（文献综述）
在船舶的推进系统中，用于支撑螺旋桨轴的尾轴承是关键部件之一。以水代替矿物油作为工作介质的水润滑轴承具有环境友好、成本低、无污染、维修方便等优点，现已成为尾轴承的主要形式。但是，水润滑轴承一般使用船体周围的水来进行润滑，室温下水的粘度约为一般润滑油的1/65,导致弹性粘流难以形成，另一方面，水润滑轴承运行环境复杂，船舶吨位的增加使螺旋桨轴在重力作用下发生挠曲变形，导致尾轴承边缘负荷增大，此外还要承受各种不确定性载荷，如不均匀流场对螺旋桨的激振力、螺旋桨不平衡力等等，以及面对低速、启停和沙粒侵扰等恶劣工况时，轴与轴承之间不能形成有效的水膜，最终导致水润滑轴承处于边界润滑甚至干摩擦状态。因此，船舶水润滑尾轴承常面临磨损、异常摩擦噪声等问题[10]。根据相关研究表明，70%船舶尾轴承与尾轴的失效是由于摩擦磨损造成的。水润滑轴承材料的性能是决定其工作性能和使用寿命的重要因素[7]因此，适用于含沙水质、边界润滑、干摩擦和高比压等工况下的水润滑轴承材料配方及成形工艺研究是水润滑轴承研究和应用中十分重要的一个方面[9]。提高轴承材料的摩擦学性能对保证水润滑尾轴承可靠性和延长其使用寿命具有实际应用价值，对提高整个船舶的效率、使用寿命和安全性也具有重要意义
现有的水润滑轴承材料分主要有铁梨木、层压板、塑料、橡胶、巴氏合金等，但存在各种各样的不足，比如铁梨木自然资源有限、层压板加工工艺复杂繁复、抗泥沙性能表现不尽人意，金属和合金不耐腐蚀，海水的腐蚀会造成过度磨损[4]等，所以研究者目前都将水润滑轴承材料的研究方向聚集到了塑料、橡胶等高分子合成材料上。
2. 研究的基本内容与方案
1.2国内外的研究现状分析
3. 研究计划与安排
（1）熟悉选题内容，进行相关资料的搜集和整理。（第1周上半周）
4. 参考文献（12篇以上）
[1]jitendra narayan panda,jayashree bijwe,raj k. pandey.optimization of the amount of short glass fibers for superior wear performanceof paek composites[j]. composites part a,2019,116.
[2] xiangliang,zhiwei guo,tian jun,chengqing yuan. effect of modified glass fiber ontribological performance of water-lubricated bearing[j]. polymertesting,2020,81.
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