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1. 研究目的与意义（文献综述）
1.1 课题研究目的及意义
受限于现有电池具有能量密度较低、充电慢等技术问题，电动汽车无法完美取代燃油汽车，而混合动力电动汽车成为各国争相研究的新技术。其分类方法很多，根据电机位置，可将混合动力电动汽车分px的构型。其中，p3构型是电机置于变速箱输出端，与发动机同轴连接的结构布置，可以确保换挡时牵引力更流畅地保持。它可以通过再生制动实现能量回收，也可通过将负载点向更高效率推移改善内燃机平均效率。加入起动机后可实现起停功能，避免内燃机怠速消耗。由于匹配大功率电机，可以实现较强纯电起步与驱动能力，并且发动机与电机可以工作于不同转速。同时，由于变速器前端只有发动机输出，降低了对变速器呈扭能力的要求。最后，其结构非常适合纯电行驶，通过配备大容量电池可以轻松实现较高续航里程。由于其急加速性能好，适用于混动跑车。由于其配备较大功率电机，适用于插电混动。
鉴于该构型对于燃油经济性的巨大改善潜力，未来将会出现更多对该构型的研发与制造。通过对其整车与控制策略的建模、控制和优化，可以实现燃油经济性的提高、污染排放物的减少、储能系统使用寿命的提升以及车辆操纵性及可靠性的改善。
2. 研究的基本内容与方案
2.1 研究内容
通过查阅p3构型混合动力汽车相关文献，了解p3构型混合动力汽车的结构组成，对其工作模式进行分析，研究各种模式下具体能量流动情况。基于matlab/simulink建立整车模型以及控制策略模型，并在特定工况下进行仿真，分析其燃油经济性，与普通内燃机汽车进行对比，验证其对经济性的改善潜力。
2.2 研究（设计）目标
3. 研究计划与安排
| 毕业设计预备周 （2019.12.26-2020.1.10） | 确定指导教师人选，对未选好导师的学生进行调剂分配。确定选题志愿、校内搜集资料、消化资料。 |
| 第1周（2020.2.24-2.29） | 学生提交文献检索摘要。 |
| 第2～3周 毕业实习周 （3.1~ 3.14） | 赴校外实习、搜集设计资料，并提交实习日记、实习报告。 |
| 第4～5周（3.16～3.29） | 撰写开题报告。并完成网上提交开题报告。整理论文提纲、设计概要。 |
| 第6周（3.30～4.5） | 进行外文翻译，并提交外文翻译译文。 |
| 第 7周（4.6~4.12） | 设计类，下达绘图任务，开始绘图。 研究类，制定试验方案或下达编程任务，开始试验及编程。 |
| 第8周（4.13~ 4.19） | 继续完成绘图、试验或编程任务； 撰写毕业设计说明书（设计类）或论文（研究类）。 |
| 第9~ 11周（4.20~5.10） | 完成绘图、试验或编程； 完善毕业设计说明书、毕业论文； |
| 第12周（5.11~ 5.17） | 网上提交毕业设计说明书、毕业论文、绘图等附件材料；提交答辩申请。 |
| 第13~14周（5.18~ 5.31） | 教师审阅毕业设计说明书（设计类）或论文（研究类）和（图纸），审查确定学生答辩资格并予以公示。 |
| 第15周（6.1～6.7） | 根据评阅意见修改毕业设计说明书、毕业论文，并网上提交；准备答辩PPT。 |
| 第16周（6.8~ 6.11） | 毕业设计答辩。 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1] 赵竟园．车用超级电容建模及在混合动力汽车中的应用[d]．长春：吉林大学，2018．
[2] 黄康，张艺雷，邱明明，等. 一种p3结构的两档差速耦合混合动力传动系统[p]. 中国，cn109835167a. 2019-06-04.
[3] 邓衡.并联式混合动力汽车amt无动力中断换档控制策略研究[d].南京：江苏大学，2019.
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