1. 研究目的与意义（文献综述）
目前，我国正处在严峻的能源形势和严格的排放法规的现状中，传统内燃机而临着严峻的生存挑战，实施内燃机技术革新是保证能源应用得到稳定供给的关键，也是构建可持续发展能源体系工作中十分重要的因素。随着我国社会气体排放管制体系的加强，从排放工作法规建设的角度出发，对传统性质的发动机实施挑战因素的分析，并使发动机在保障基础性能的前提下降低能耗与不良气体排放，是目前很多内燃机领域专业技术人员高度关注的问题。其中可变压缩比技术能够很好地改善发动机的热效率、燃油经济性和排放性能，受到越来越多的重视。由于内燃机在不同工况下的热效率差异太大，采取平衡或者折中的办法无法在各个工况均达到最优因此近年来先进内燃机技术几乎都离不开“可变”二字，而这其中，可变压缩比是改善效果最明显的，但同时也是难度最大的。
所谓的压缩比是指下止点（bdc）和上止点（tdc）的燃烧室容积之间的关系。在常见的自然吸气发动机中，更高的压缩比可提高燃烧效率，特别是直喷式发动机，它可从给定量的油气混合物中获得更多的能量。汽油机的压缩比不能超过一定水平，否则可能会出现爆震。传统发动机中，活塞在缸径中上下移动的行程是保持不变的。而可变压缩比发动机通过主动改变气缸内活塞行程的上限和下限，使压缩比在8.0:1～14.0:1之间进行变化使用vcr可以同时实现强劲动力和良好的燃油经济性。
国内外很多公司也设计了很多可变压缩比发动机：
2. 研究的基本内容与方案
改变几何压缩比，就必须改变燃烧室的容积，迄今为止的众多方案都绕不开汽缸盖、汽缸体、活塞、连 杆、曲轴这几个关键部位。
本文以设计某款2.0l四缸可变压缩比汽油机为目标，通过不同的连杆结构设计方案，首先初步确定发动机参数，利用发动机模拟计算软件 gt-power 搭建四缸可变压缩比汽油机模型。主方案为多连杆结构设计。仿真研究可变压缩比系统给发动机带来的改变，并对模拟计算中的动力性、经济性结果进行对比。
为了验证可变压缩比对整机性能的影响，利用发动机模拟计算软件gt-power 进行进一步的性能分析然后对结果进行讨论，对方案进行完善。
3. 研究计划与安排
第1周（2020.2.24-2.29） 学生提交文献检索摘要。
第2～3周 （3.1~ 3.14）毕业实习周
赴校外实习、搜集设计资料，并提交实习日记、实习报告。
4. 参考文献（12篇以上）
【1】郑晨奂 刘港 张宁 李明婧.可变压缩比发动机结构设计（j）（燕山大学车辆与能源学院，秦皇岛 066000）2019-05-15
【2】孙建强.可变压缩比发动机连杆机构的动态特性研究（d） 辽宁工程技术大学 2017-04-01
【3】胡晓峰.汽油机可变压缩比技术研究现状分析（j） 内燃机与配件 2019-02-15
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