船舶排放因子测试与评估方法开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

一、研究目的及意义

2012年底我国内河和近海船舶的保有量在17.92万艘左右，船舶总功率6389万千瓦。2012年年末我国渔船保有量69.56万艘，渔业机械348.78万台，渔业机械总功率1740.95万千瓦，2012年全国机动渔船共消耗柴油800多万吨。由于长期以来我国对船用柴油机的排放缺乏有效控制措施，船舶柴油机污染排放严重，对港口城市和周边航道造成了严重的污染，严重影响了周边区域的环境空气质量。为评估船用柴油机的实际排放状况，并采取有效措施控制其污染排放，首先需要对船舶柴油机的排放状况进行深入了解[1]。 由于船舶柴油机的特殊性，管理部门的交叉性，相关管理部门对我国船用柴油机的分类保有量、年活动情况、使用的油品，以及实际排放状况的了解甚少，难以估计其实际污染排放。我国船用柴油机的现状因此，为加强对船用柴油机排放的监督管理，需要调查掌握包括分类保有量、年度活动状况、排放控制水平、油品状况，在用船舶实际航行过程中的排放情况，并在上述研究的基础上使用的得到不同地区实际船舶的排放总量，以利于从整体上对船舶排放进行评估，并由此提出有效的污染控制策略和管理办法。 排放清单是进行排放控制的依据和前提，而排放因子又是计算排放清单的基础数据。因此，从某种意义上讲，排放因子的确定，直接影响到排放清单的准确性。研究船舶排放因子的重要意义在于对船舶污染状况进行量化，以便于为控制港口船舶的排放污染物提供科学的控制对策，为制定相关的排放政策法规以及相关的改善船舶排放的技术提供了依据。 污染物的排放因子是排放量计算中一个重要的参数。但目前我国针对船舶发动机排气排气的研究十分匾乏，尚未进行过权威性代表性的排放因子测量。因此，如何合理地选用船舶排放因子以及排放因子的评估方法的重要性不言而喻。

2. 研究的基本内容与方案

1.熟悉船舶柴油机的主要排放污染物，及主要的后处理技术。了解国际海事组织（imo）颁布的不同阶段的船舶排放的技术规范要求；

2.阅读外文文献，确定欧美对排放因子的定义；

3.了解港口作业船舶的排放特性，调研或者查阅资料得到数据，确定船舶污染源的排放清单，以及排放清单的计算方法；

3. 研究计划与安排

第一阶段前期准备阶段

①第1周至第2周，老师讲解课题，详细了解任务书，查阅相关文献资料。完成外文翻译和文献检索报告。熟悉国际海事组织（imo）颁布的不同阶段的船舶排放的技术规范要求，了解课题的背景与研究现状等，开始准备开题报告的相关资料；

②第3周开始写开题报告，开题报告要尽可能清晰、全面、详细。交于老师审阅给出修改意见修改，直至完成开题报告的提交；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]宋亚楠.内河和近海船舶排放特性及排放清单研究[d]:北京理工大学,2015.

[2]e.tzannatos.shipemissionsandexternalitiesforgreece[j].atmosphericenvironment,2010(44):2194-2202.

[3]endresen,o.,bakke,j.,sorgard,e.,berglen,t.f.,holmvang,p.,2005.improvedmodelingofshipso2emissionsfuel-basedapproach[j].atmosphericenvironment,2005,39(20):3621-3628.