7000DWT化学品船机舱设备选型和布置设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

所谓“化学品船”就是：建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易挥发或有腐蚀性化学物质的货船。《国际散化规划》（IBC code）的定义是：建造或改建成用于散装运输液体化学品货物的货船。其设计、建造、运行和监控的标准都是极其严格的。2013年以后，伴随着欧美化工原料流转量的增大，专家预计能够生产建造化学品船的的造船企业将迎来新的机遇。1949年，美国把T-2型油船“Marine Chemical Transport”改装成化学品船，投入运营。自那时起，世界液态化学品船得到飞速发展，到今天已经经历了5代，其特点分别如下：第1代：将原来的单底油船改为双层底，增设纵横舱壁及深井泵(1949年)；第2代：普遍采用分隔式液货舱，有较多的泵和管系，广泛应用舱壁涂层以保护船体及货舱，减少腐蚀及生锈(60年代)；第3代：采用能适应装载腐蚀性强货物的涂层，已经有30 %～50%的液货舱采用不锈钢材料或其复合材料；第4代：吨位大型化(约4万吨)、分隔舱更密、更能适应多种化学品，一舱一泵，不锈钢液货舱所占比例更大(70%)(1985年韩国建成第1艘)；第5代：1992年Stolt -Nielsen公司向Kleven船厂定造4艘30000载重吨级化学品船。主要特点：浅吃水，设计吃水10m；以全不锈钢型货舱为主，39个货舱中23个为全不锈钢型，其余为硅酸锌涂层；利用甲板空间载货(IMOⅠ类)，配置2个全不锈钢型甲板货舱；能装载磷酸或甲醇以及所有的化学品、植物油等散装液货。

九十年代后，化学品船的吨位有两个比较明显的倾向：一是两极化突出，2～5万载重吨级船舶加上2500DWT级以下船舶的吨位占了总数的绝大比例。二是有较缓慢的大型化趋势，世界最大的化学品液货船已超过65000DWT。目前，在国内外，多舱室结构船型的研发、设计、制造，也是处于刚刚起步的阶段。为了更好地应对远距离、多品种的化学品运输，一般采用3万载重吨以上的大型散装化学品船较为合适。

这次毕业设计是我们对大学期间所学知识的一个归纳总结和应用，让我们对大学期间学习的专业知识更加全面的掌握。通过完成某一课题，可以进一步训练我们处理实际问题的能力，使我们掌握基本的设计方法，受到初步的工程技术训练。通过翻译英语专业文献，可以提高我们的专业英语应用水平；通过对主机和机舱设备的选型计算，保证船舶的动力性，经济性和可靠性，增进我们对造船行业的了解，使我们掌握基本的设计及计算方法，锻炼我们处理实际问题的能力；通过机舱主要设备的计算与选型，选择最适合本船舶设计的设备，选择的原则是在保证动力性与可靠性，兼顾经济性，不仅要保证船舶的舒适与安全，还要降低运行成本，提高经济效益；通过用CAD绘制机舱平面布置图，在机舱平面布置图的绘制中，不断提高CAD绘图的能力,还能不断熟悉相关制图标准。毕业设计是我们面向生产建设第一线的最后一个教学环节，给我们毕业以后的工作奠定了结实的基础，充分锻炼了我们解决实际问题的能力，使我们可以在毕业后更快的投入到工作中去。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容及目标：

1.专题文献翻译及开题论文；

2.主机选型设计；

3.机舱主要设备计算及选型；

3. 研究计划与安排

第1-2周：完成英文翻译；

第3周：完成开题报告；

第4周：主机选型论证；

第5-6周：机械设备估算选型，完成设备估算书；

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 张佳宁.当代化学品船发展综述[j].船舶工程.2003

[2] 钢质海船入级规范2014[m]，中国船级社

[3] 冯志明.柴油机排放控制技术的新发展[j].柴油机.2010

[4] 中国船舶工业总公司. 船舶设计实用手册总体分册[m]. 北京：国防工业出版社.2007.