1. 研究目的与意义（文献综述）
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。随着船舶专用化的发展，在20世纪初出现了铁矿石专用运输船，1912年又出现了自卸矿石船，直至第二次世界大战，散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。二战后，水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。此后，散货船数量以更快的速度增长，在1960~1990年的30年间，散货船艘数增长了9.8倍，载重吨数增长了27倍，1990年散货船保有量达5087艘、24255万载重吨。据英国劳氏船级社统计，2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨，平均船龄为14.5年。
在1960~1975年的15年里，散货船数量急剧增加。20世纪80年代前半期，与油船吨位急速减少相反，散货船快速增长，但在1986~1994年间，散货船数量有所下降，此后又呈现稳定增长趋势。总体来看，1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船(含多用途货船)四种类型船舶中，集装箱船发展最快，散货船增长也较快，油船吨位在前期大幅度下降后，近几年缓慢增长，而常规杂货船(含多用途货船)呈持续减少趋势。
2. 研究的基本内容与方案
2.1设计的基本内容
整个设计主要包括主推进装置选型设计、动力装置设备计算及选型、主要设备计算及选型、机舱布置图和管系原理图的绘制，以及专题小论文等。
2.2技术方案
3. 研究计划与安排
英文翻译、文献阅读报告及开题报告 （第1周—第3周）主推进装置选型设计分析（第4周—第5周）
机舱主要设备计算及选型（第6周—第8周）
用autocad绘图（第9周—第11周）
4. 参考文献（12篇以上）
[1] 钢质海船入级规范2009，中国船级社
[2] 陈可越.船舶设计实用手册-总体分册.中国交通科技出版社，2007.
[3] 陈可越.船舶设计实用手册-轮机分册.中国交通科技出版社，2007.
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