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1. 研究目的与意义（文献综述）
随着能源结构的不断变化以及船舶排放标准的日益提高，全球液化天然气的需求量出现快速增长，在新的国际市场环境下，液化天然气作为绿色能源而倍受青睐，这使得海上液化天然气运输的前景看好，对lng船的需求明显加大。因此对于lng船舶的研究设计就显得至关重要。
lng船即液化天然气船，是指专门运输液化天然气的船舶。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内；后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体。液化天然气的接收终端建有专用码头，用于lng运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从lng运输船上卸载的液化天然气。对于大型lng运输船来说，其货舱系统有薄膜型和独立球型两种储罐。 而对于中小型lng船，则通常采用独立式c型储罐，即自持式容器，是指符合压力容器标准，且它的设计蒸汽压力不小于用规范中方法计算之值。这种储罐属于半冷半压式压力容器，一般液货舱根据运量的不同采用单圆筒型或双圆筒型结构，承压能力好，外部设置绝缘结构，无需次屏蔽，建造简单。
现今，随着市场对未来天然气需求增长的信心不断提升，lng船舶行情日渐利好。以2018年为例，仅前三季度全球成交量就达到往年的三倍之多。而到了2019年成交量更是增长到了65艘之多，其中韩国船企接单量达到56艘，占全球市场份额的86%，而中国造船业则颗粒无收。这是由于我国能够制造lng船的船厂仅沪东中华一家，而日韩则有三星、现代、大宇、三井、三菱等船厂与之竞争。除此之外，韩国造船业具备非常完善的产业配套体系。在lng船配套需要的特种材料和机电设备，如聚氨酯泡沫板、不锈钢波纹板、玻璃棉、刚性绝缘、柔性绝缘等液舱围护系统组件，特种的低温阀件，低温管绝缘材料，双燃料发动机，低温气体压缩机，再液化装置等方面，韩国都形成了本土配套能力。而我国在lng船配套所需的特种材料和机电设备等，国产配套能力非常弱，配套企业屈指可数，且行业毫无体系可言，尤其是交付期长的双燃料发动机、低温阀、低温气体压缩机等关重机电设备配套方面，配套能力严重不足。
2. 研究的基本内容与方案
2.1 基本内容和目标
1) 完成毕业设计报告书（工作量为 10000 字以上的设计计算说明书（论文））。主要内容包括：船舶阻力估算与机桨匹配设计；主机选型；机舱主要机械设备选型计算；轮机说明书与机械设备明细表的编制。
2) 绘制机舱布置图（工作量约合 5 张 1#图纸以上），要求符合机械制图相关标准与规范。
3) 翻译英文专业文献：要求译文至少 5000 汉字以上，译文忠于原文，专业词汇准确，语言流畅。
3. 研究计划与安排
第 1 周：专业文献的英文翻译；
第 2 周：课题相关文献查阅及开题报告；
第 3-5 周：ayre法或阻力估算法估算船舶阻力及主机选型；
4. 参考文献（12篇以上）
[1] 安阳. 小型lng船舶主动力系统选型研究[d].上海:上海海事大学,2013.
[2] 中国船级社. 钢质海船入级规范[s].北京:人民交通出版社,2018.
[3] 陆金铭. 船舶动力装置设计[m].北京:国防工业出版社,2014.
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