1. 研究目的与意义（文献综述）
某轮，船上有14名海员，在欧洲班轮航线上远航抵达第一靠港后的一个星期中连续靠泊了4～5个港口，船舶频繁进出港口，船长坚持狭水道航行，驾驶员必须上驾驶台航行值班。抵港后船长处理装卸事务、应对各类检查；大副靠泊后不分日夜协调港方处理配载事务，还要安排海员看舱值班，关心物料上下等；驾驶员必须轮换至靠泊班，关注装卸作业；海员进出港必须全体出动系解缆，船员在连续工作后没有得到充分休息，“xlyg”轮2006年的重大事故就是如此酿成。“xlyg”轮第0065e航次，厦门至釜山，靠泊期间大副处理装卸业务睡眠不足；二副下班后，大副只身至驾驶台值航行班，由于疲劳引起了间隙性瞌睡。当大副再睁眼时发现为时已晚，“xlyg”轮以22节以上的高速追尾了一艘5000吨级的杂货船，被撞船舶左舷尾部机舱浸水，导致在极短的时间内沉没，造成10人死亡的重大责任事故。可见，海员疲劳与酿成沉船惨剧脱不开干系，然而这疲劳的背后却与船员无法得到适当休息密不可分。
通常，事故原因主要归结为4种，即外部原因、技术、环境和人为因素。imo人为因素工作组专门研究海上安全和环境保护中的人为因素，研究结果表明，逾80%的海上事故是人为因素引起的，其中人的疲劳占大部分。另外，有近一半的海员每周工作时间超过85小时，疲劳会影响到20%的海员。更有专家指出，疲劳是大事故的最大隐患。海上疲劳往往会引起海上安全事件、事故，如搁浅、碰撞和人生伤亡等。
正因如此，stcw2010修正版于2012年1月1日生效，其中，对船员的工作休息时间进一步明确：
2. 研究的基本内容与方案
基本内容：
1.需求分析——通过对stcw及imo关于值班的相关法规以及船舶实际情况的研究，列出相关的界面和界面功能。
2.概要设计——初步确定系统可分为船员管理、系统管理、工作记录、加班功能、假日列表、工资计算等几大模块。
3. 研究计划与安排
第1-2周：完成英文翻译：
第3周：完成开题报告：
第4-5周：整理并学习stcw及其他关于船员值班的法规；
4. 参考文献（12篇以上）
[1]中国海事服务中心组织编审.船舶管理[m].北京：人民交通出版社,2012.
[2]龚沛曾，袁科萍.数据库技术及应用[m].北京：高等教育出版社,2008
[3]彭作明.visualbasic.net实用教程[m].北京：电子工业出版社，2013.
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