20000总吨多用途船动力装置设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

船舶的心脏是柴油机，随着船舶向大型化、高速化、专用化、智能化方向发展，船用柴油机出现了大功率、低油耗、结构紧凑、操作简便的大缸径、智能化机型。如manbw最近推出的k108me-cd低速采油机，是目前世界上最大的柴油机，缸径为1080mm、单机最大功率可达到为9.84万kw的智能型柴油机；瓦锡兰公司也推出了sulzerrt-flex系列电控共轨低速柴油机。

1.1国内低速机器船舶动力装置的发展

90年代以来,由于国际、国内市场需求的变化和产品的激烈竞争,我国低速柴油机已完全由manbw的mc/mcc和wartsilasulzer的rta系列所代,而且大部分为出口船舶推进动力配套。有些新机型,如大连的manmanbw7s60mcc、沪东重机的manbw6k80mcc、s80mc和宜昌船舶柴油机厂sulzerrtflex58tb智能型船用低速大功率柴油机等,均代表了当代国际先进水平,并填补了国内空白,无论在国内还是在国际市场上都具有很强的竞争力。尤其是有些首制机技术难度大,质量要求高,制造成功说明我国低速机的生产已达到很高水平,而且有能力生产缸径90cm以下低速船用大功率柴油机。近几年,我国船用主机生产已有较快发展,沪东重机、大柴等企业已进入世界十大造机企业行列。但是,我国造机企业与韩国、日本的现代重工、hsd、三井造船、川畸重工等造机企业差距还非常大,企业综合竞争能力仍较弱。主要原因是资金投入不足,造机企业没有与造船企业同步规划、同步投入,生产能力相对滞后,生产规模不大,产量不高;另外还存在研发能力弱、生产场地小,以及国内配套企业生产规模小、自制能力差等问题,不能适应大规模、高效率的生产需要。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

（1）相关文献翻译、论文开题报告和文献阅读的报告。

（2）怎样设计主机及选型。

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1]邓鸿.28000t多用途船的总体设计[j].广船科技.2000(01)

[2]蔡敬伟.极具经济性与发展前景的船型——多用途船[j].船舶物资与市场.2008(05)

[3]胡劲涛,王刚毅,郭亨翔.30000吨多用途船系列开发[j].船舶设计通讯.2003(z2)