内河新造船舶能效测试系统研究开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1选题的目的及意义

随着社会经济的迅速发展，人类大量排放温室气体与维持大自然生态平衡的矛盾日趋尖锐，就航运业而言，近年来迅猛发展，由船舶造成的温室气体排放问题随之加剧。根据国际海事组织（international maritime organization，imo）发表的《第二次温室气体研究》报告中指出，2007年全球航运业co₂排放量约为10.46亿t，占全球co₂排放总量的3.3%，其中国际航运co₂排放量约为8.70亿t^[1]。如果不对其加以限制，到2050年航运业年co₂排放量将增加150%-200%，占届时全球范围内允许co₂排放量的12%-18%^[2]。因此，解决航运业温室气体大量排放问题刻不容缓。

为了减少航运业温室气体的排放，2011年7月15日，imo海洋环境保护委员会（mepc)第62次会议，通过了《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅵ修正案，确定了“新船能效设计指数”(eedi)和“船舶能效管理计划”（seemp）两项船舶能效标准^[3],将船舶能效设计指数eedi纳入强制实施范畴，这既是国际海事组织首次制定并通过的关于船舶温室气体减排的强制性能效技术标准,也是人类历史上第一部专门针对航运业的温室气体减排的法律文件，标志着航运业由此进入低排放时代，同时也意味着航运业将面临着非常严峻的考验。

2. 研究的基本内容与方案

2研究的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施

2.1研究目标

结合内河新造船舶及内河通航环境的特点完成能够测试内河新造船舶能效的系统，包括与能效相关的参数的采集、传输和分析。

3. 研究计划与安排

第1 周：完成5000汉字以上的相关外文资料翻译，译文通顺、达意。

第2-3周：结合论文题目和前期工作做出进度计划，写出开题报告。

第4-5 周：完成内河新造船舶能效测试系统需求分析。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]international maritime organization. second imo ghg study [r].2009.

[2]marine environment protection committee. prevention of air pollution from ship[r].2009.

[3]marine environment protection committee. report of the marine environment protection