1. 研究目的与意义

高速铁路是当今时代高新技术的集成和铁路现代化的标志，现今中国铁路系统处在世界先进水平，在充分吸收国外的先进技术的同时，坚持自主创新，结合中国测量的特点，研发出了适合中国的测量方法。近些年来由于科学技术的迅猛发展，推动了我国的高速铁路的飞速发展。我国客运专线速度可达到250km/h以上，目前的铁路测量方法和精度已经无法满足轨道高精度的测量要求。为使高速铁路平面高程控制网的精度满足勘测、施工和运营阶段的要求，适应无砟轨道铁路工程建设和管理的需要，须统一高速铁路三个阶段的平面和高程测量的基准。为控制测量误差的积累，高速铁路精密测量需要从相对测量模式转变为绝对测量模式，绝对测量的基础是测量控制网。因此建立稳定的高速铁路精密平面和高程控制网就很有必要。

2. 研究内容和预期目标

在高速铁路建设中，为确保高速铁路轨道的平顺性，必须建立高精度的轨道控制网（cpiii）。轨道控制测量包括平面控制测量和高程控制测量。cpⅢ三角高程网是在cpⅢ平面网的基础上建立的。cpⅢ平面网是采用智能型全站仪自动观测的自由测站边角交会控制网，其观测值是自由测站到cpⅢ点的水平方向值、斜距、和竖直角。采用自由测站观测，没有仪器对中的问题，棱镜中心就是cpⅢ三维控制点的点位，没有目标对中和棱镜高度问题。这样，根据自由测站到cpⅢ点的斜距和竖直角，就可以计算测站到cpⅢ点的三角高差。平面控制测量一般采用自由设站后方交会法进行施测。目前我国三角高程测量普遍采用精密水准测量。如果在平面控制测量进行时直接利用三角高程测量原理采集高程数据，并能够满足精密水准的精度要求，势必能够大大提升轨道控制测量效率、控制成本。

因此，本文的研究目标是：利用大量高速铁路cpⅢ水准测量与cpⅢ控制网自由测站三角高程实测数据，通过对cpⅢ三角高程测量施测精度指标作统计分析，论述cpⅢ三角高程测量能否满足高铁高程控制测量要求，借此为基于cpⅢ控制网自由测站的三角高程测量方法的应用提供参考。

围绕上述研究目标，论文主要从以下几个方面展开研究：

1. 三角高程测量的基本原理，三角高程测量的施测方法，精度控制方法以及数据处理方法。

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   3. 研究的方法与步骤

   本篇论文研究的是基于cpⅢ控制网自由测站边角后方交会的三角高程测量的精度分析，

   研究步骤如下：

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   4. 参考文献

   [1]刘成龙,杨雪峰,卢建康,何波.高速铁路cpⅢ三角高程网构网与平差计算方法[j].西南交通大学学报,2011

   [2]周显平.全站仪三角高程测量及精度[j].辽宁工程技术大学学报(自然科学版),2011

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   5. 计划与进度安排

   一、研究工作准备阶段（2022.01.20——2022.03.25）：2022.01.20——2022.03.18为准备工作阶段，包括查阅资料、阅读部分参考文献及实验数据准备等；

   2022.03.19——2022.03.25为开题阶段，主要工作是撰写开题报告等。二、研究工作开展阶段（2022.03.26——2022.05.25）：2022.3.26——2022.5.10为研究攻坚阶段，主要是研究论文撰写阶段；2022.5.10——2022.5.25为论文修改阶段，对前期工作进行修改和完善。三、研究论文提交阶段（2022.5.25——2022.06.08）：毕业论文排版、打印、装订以及提交。
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