1. 研究目的与意义
1、背景：项目位于苏州市吴中太湖新城挹紫街以东、东太湖路以南。分为1#与3#两个地块。其中3#地块西侧为住宅，设置2层地下室；东侧为商业，设置3层地下室。1#地块包括商业与超高层酒店、办公，设置3层地下室，与3#地块3层地下室整体连通。
本项目划分为a/b/c/d 四个分区（d区分为d1、d2区）分别实施。其中b区设置地下三层地下室。b区基坑面积约11075m2，挖深约14.0-17.6m。
b区基坑北侧为东太湖路，道路下方为轨道交通4号线区间隧道与苏州湾北站，盾构隧道直径6.2m，隧道顶埋深约10m，车站底板埋深约18~19m，基坑开挖内边线距隧道结构外轮廓约43.2m，距地铁车站外墙约42.4m，基坑东北角为苏州湾北站1号出入口，基坑开挖内边线距1号出入口外边线约9.7m。
2. 研究内容和预期目标
1、主要内容包括：
b区基坑采用钻孔灌注桩 三轴搅拌桩止水＋两~三道钢筋混凝土支撑的围护形式，本基坑采用明挖顺作法施工。根据勘察所揭露的地层显示。
监测目的：基坑开挖过程中由于土体应力的释放，可能使周边环境产生变形，所以在施工过程中设置监测点是对工程施工质量及安全性监督，是对工程设计经验及安全系数的动态诠释，是保证工程顺利完成的必需条件。在预先周密安排好的计划下，在适当的位置和时刻用先进的仪器进行监测可收到良好的监测效果，特别是工程师根据监测数据及时调整各项施工参数，使施工处于最佳状态，确保轨道安全，实行“信息化”施工。
3. 研究的方法与步骤
轨道交通4号线支线自动化监测
步骤:
轨道监测基准网布设，轨道交通结构变形监测点布设，出入口变形监测点的布设，轨道主体与出入口差异沉降监测点布设；
4. 参考文献
《江苏省城市轨道交通工程监测规程》dgj32\j195-2015、
《城市轨道交通工程监测技术规范》gb50911-2013
《城市轨道交通工程测量规范》gb/t 50308-2017
5. 计划与进度安排
一、准备阶段（2022.3.22——2022.4.08）：
2022.3.22——2022.3.31为准备工作阶段，查阅相关规范，确定控制测量等级；2022.4.01——2022.4.08为开题阶段，主要工作是撰写开题报告等。
二、设计工作阶段（2022.4.9——2022.5.19）：
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