武广高铁湘江特大桥精密三角高程测量方案设计与数据处理开题报告

1. 研究目的与意义

研究背景：

随着经济社会的发展，我国高速铁路建设，高速动车组列车等技术已经是世界领先，目前已投入运营的高速铁路达6500多公里，在建的高速铁路有1万多公里，主要包括哈大，合福，京武，沪宁等40多条线路，高速铁路与普通铁路相比，高速铁路的曲线半径大，曲线长，一般都在2千米以上，常常有几十公里的超长直线，经常要大量利用超长高架桥通过，轨道施工要求精度高，一般达到二等水准测量的要求，对于轨道铺设网的精度要求高，对于在复杂环境下测高程要达到精密水准测量的要求，所以对于精密三角高程技术的使用需求大。

研究目的：

高速铁路轨道铺设在平面和高程上要求很高的位置精度，但在桥梁施工后，已很难用几何水准测量方法将地面上水准点的高程传递到桥面上，随着精密三角高程测量技术越来越完善，在高速铁路特大桥无碴轨道施工测量中可以采用三角高程测量方法将地面水准点的高程传递到桥面临时水准点上，使 cpiii 精密水准测能与地面二等水准点附合，满足无碴轨道施工测量要求。

2. 研究内容和预期目标

预期目标:

在用精密三角高程技术测设后，采用有效的施测方法最大限度的减少大气折光和垂线偏差对于测设数据的影响，测的数据满足以下的误差要求：每千米高差偶然中误差≤2mm，每千米高差全中误差≤4mm，附合路线长≤3km，点间距50-70m，往返测高差不符值在±8√lmm（l为km），左右路线的高差不符值±6√lmm，附合或环线闭合差±8√lmm，仪器不低于0.5″，1mm 1ppm。精密光电测距三角高程测量，边长≤100米，测回数2，指标差，测回间垂直角较差5″，测回间测距较差3mm，测回间高差较差±4√lmm。（l为视线长度km）

研究内容：

我国高速铁路建设发展迅速，对控制测量技术提出了较高要求。高速铁路轨道控制网cpⅢ 控制测量按照精密水准要求实测，每2～3km联测到线路的二等水准点上，闭合差在±8√lmm内。但高速铁路线路上的大型桥梁桥身往往在5～6km以上，甚至几十公里，而桥面往往高于地面几米至十几米。这种情况下，很难用几何水准方法将地面水准点的高程和桥面 cpⅢ点高程进行联测。因此，在高速铁路特大桥cpⅢ控制测量中，采用三角高程方法将地面高程控制点高程传递至桥面临时水准点上，使桥上 cpⅢ精密水准测量能够同地面二等水准点符合，以满足 cpⅢ高程控制测量的要求。论文内容主要是应用精密三角高程技术开展高速铁路大型桥梁高程传递工作，进行施测方案设计，并对实测数据进行处理和分析.

3. 研究的方法与步骤

研究方法：

武广高铁衡阳湘江特大桥，主桥529米，全长2399.53米，共有62个墩台，最高墩身29米，为6跨箱形连续梁结构，大桥跨越湘江，地处水位深，地址条件复杂，桥面轨道控制网的控制点高程很难与地面水准点进行联测，而采用紧密三角高程测量方法就可以很好的将地面点的高程引到桥面点上，三角高程有中间法和对向观测法，本方案适合采用对向法观测。

步骤：

4. 参考文献

[1]王爱国.大气折光和垂线偏差影响的三角高程测量的精度分析[j].西部探矿工程,2007,19(3):82-84.

[2]邹进贵,成洪权.基于android的精密三角高程测量系统开发及应用[j].测绘地理信息,2019(3):4.

[3]毛黎虎,王力.精密三角高程测量的精度分析[c].2004年浙江省测绘学会工程测量专业委员会会议.中国测绘学会,2008:63-67.

5. 计划与进度安排

第01-第03周精读有关文献，书写开题报告

第04-第05周书写第一章，设计的背景，目的，意义。

第06-第07周书写第二章，阐述精密三角高程技术的原理，公式，施测方法。