1. 研究目的与意义
背景：由于地质条件、施工条件以及外界其他因素的复杂性，为确保苏州城北路（长浒大桥-娄江快速路段）改建工程基坑土方开挖时轨道结构的安全，对轨道结构变形进行实时、有效的监测，随时掌握土方开挖对轨道结构的影响程度，并根据监测数据分析轨道结构变形趋势，预测潜在风险；因此，在理论分析指导下有计划的进行现场监测就显得十分必要。
开展轨道交通结构保护监测主要达到以下几方面目的：
2. 研究内容和预期目标
研究内容：
1.竖向位移监测方法及精度
2.水平位移监测方法及精度
3. 研究的方法与步骤
研究方法：本次课题采用竖向位移监测方法
步骤：基准网观测按照国家Ⅱ等水准测量规范执行，Ⅱ等水准测量的主要技术指标参照下表：
| 水准测量等级 | 每千米高差中数偶然中误差（mm） | 水准仪等级 | 水准尺 | 观测次数 | 往返较差（mm） | 检测已测测段高差之差（mm） |
| 二等 | ±1 | DINI03 | 数字水准仪 | 往返测各一次 | 4 | 6 |
| 注：L为往返测段、附合或环线的路线长度（以Km计）；n为单程的测站数。 |
观测措施：本高程监测基准网使用DINI03数字水准仪，外业观测严格按二等精密水准测量的技术要求执行。为确保观测精度，观测措施制定如下。
作业前编制作业计划表，以确保外业观测有序开展。
观测前对DINI03数字水准仪进行全面检验。
观测方法：往测奇数站“后-前-前-后”，偶数站“前-后-后-前”；返测奇数站“前-后-后-前”，偶数站“后-前-前-后”。往测转为返测时，两根标尺互换。
测站视线长、视距差、视线高要求见下表：
| 标尺 类型 | 视线长度 | 前后视距差 | 前后 视距累计差 | 视线高度 | ||
| 仪器 等级 | 视距 | 视线长度20m以上 | 视线长度20m以下 | |||
| 铟瓦尺 | DINI03 | ≤50m | ≤1.0m | ≤3.0m | 0.5m | 0.3m |
测站观测限差见下表：
| 基辅分划 读数差 | 基辅分划所测 高差之差 | 上下丝读数平均值 与中丝读数之差 | 检测间歇点高差之差 |
| 0.5mm | 0.7mm | 3.0mm | 1.0mm |
两次观测高差超限时重测，当重测成果与原测成果比较其较差均没超限时，取两次成果的平均值。
沉降基准网外业测设完成后，对外业记录进行检查，严格控制各水准环闭合差，各项数据合格后方可进行内业平差计算。平差计算采用武汉测绘科技大学科傻平差软件按间接平差法进行严密平差计算，高程成果取位至0.1mm。
4. 参考文献
本课题主要参考文献：
(1)本基坑设计文件及工程勘察相关图纸资料
(2)《苏州市轨道交通保护第三方监测技术管理办法（[2013]3号）》
5. 计划与进度安排
本课题的具体进度安排（包括序号，起止日期，工作内容）
（1）接受任务，内容理解，指导教师讲解、讨论、阅读指导教师规定的文献，收集相关参数，通过网络、期刊、报纸、书籍进行相关资料搜集，撰写开题报告（2022.3.9-2022.3.16）。
（2）技术相关技术和理论学习（2022.3.17-2022.3.21）。
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