黔西南高速公路第T1合同段填方边坡稳定性及支护研究开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1 目的

根据现实情况中的关于晴隆至兴义高速公路第t1合同段k11 790~875段右侧填方路边坡的相关资料，及该处公路滑坡的情况，仔细分析其地质情况，结合相关专业知识，利用数值分析方法，提出一种处理该滑坡的综合治理方案。更重要的是本文借助晴隆至兴义高速这一滑坡实例出发总结岩土边坡的滑坡经验教训，通过对论文中具体工程特性、边坡破坏机理和模式进行研究,并通过对岩体本构关系和力学参数的试验研究,对其稳定性的分析和评价进行研究,提出具有针对性的加固与防护技术方案^【10】，为类似滑坡问题提供参考借鉴作用。

1.2 意义

2. 研究的基本内容与方案

本文中的实际工程情况:晴隆至兴义高速公路第T1合同段K11 790~875段右侧填方路边坡，已经填筑完成13个月。由于连降暴雨，于2012年6月中旬填方边坡坍塌，路堤失稳，形成一个宽133米，长80米的滑坡。通过对该滑坡进行分析，进行数值分析，提出采用抗滑桩处理此滑坡的初步方案，具体情况如下：滑坡前缘与剪出口位置明显，故滑动面也较为明确，滑动面较陡，下滑段长，抗滑段短，导致剩余下滑力大。在填方体中部剩余下滑力达到3500KN，剪出口位置也达到1500KN,，如在滑坡前缘抗滑段进行支挡，需要重新填筑边坡，进一步加载对边坡极为不利。故选择在滑坡后缘采用抗滑桩对滑坡进行支挡，不计桩前被动土压力。抗滑桩受力748KN,考虑到工期及施工难易程度，设置圆形抗滑桩进行支挡，桩径2米，抗滑桩中对中距离5米，桩长23米。桩头设置预应力锚索，锚索为8束φ15.2j钢绞线，施加预应力为200KN。

由于设置了圆形抗滑桩，采用旋挖成孔，容易损坏原填方边坡的土体，造成桩间土松散，故需要在桩基设置桩间挡墙。滑坡坡脚处设置3米高挡渣墙，防止原坍塌土土体水土流失，损毁下方农田。滑坡治理中，排水至关重要，应该夯实原坍塌边坡坡面，完善排水系统，加强地表排水，在左侧边坡第一级平台设置长约175米的0.8*0.8m梯形排水沟，将地表水引至沙家坪大桥以下，防止雨水入渗，恶化滑坡条件。

3. 研究计划与安排

第 1～3 周 收集和调查，完成开题报告、外文文献翻译

第 4 周 掌握有关资料与数据，编写论文大纲

第 5～7 周 分析滑坡及地质情况，进行数值分析，初步确定技术方案

4. 参考文献（12篇以上）

[1]赵明阶 ,何光春 ,王多垠. 边坡工程处治技术[ m ]. 北京 :人民交通出版社 ,2003.

[2]池淑兰 ,孔书祥 ,梁明学. 路基及支档结构[ m ]. 北京 :中国铁道出版社,2001.

[3]铁道部第二勘测设计院.抗滑桩设计与计算[ m ]. 北京 :中国铁道出版社1983.