某型车车架有限元分析开题报告

1. 研究目的与意义

现代汽车绝大多数都有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成（如发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱及有关操纵机构）都是通过车架来固定其位置的。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。因此，通过对车架施加不同载荷，进行满载弯曲工况分析和满载扭转工况分析，来确保车架的强度能达到日常使用的标准。

2. 国内外研究现状分析

在现代社会中，汽车在人们的生产和生活中都起到了越来越重要的作用，随着社会的不断发展，对汽车的性能以及安全方面的研究也日渐深入。目前，国内外对汽车车架的静力学分析方面的研究已经比较成熟，但由于汽车车架的静力学分析是进行动力学分析的基础，所以对汽车进行静力学分析还是很有必要的。

当前，国外各大汽车公司利用有限元软件进行车架结构静态分析，模态分析的技术已非常成熟，其工作重心已转向瞬态响应分析，噪声分析，碰撞分析等领域。在国外，从60年代开始就开始使用有限元法进行车架结构强度和刚度的计算。我们国家相比较于国外是比较晚开始发展有限元的研究，在七十年代末才把有限元法应用于车架的结构强度设计分析中。当前国内对于有限元法应用于车架结构分析的研究只限于对车架结构在静态扭转、弯曲载荷以及几种极限工况载荷作用下的分析，得出车架结构的静态应力分布，并对其进行了局部的修改，由于软硬件对计算机模型规模的限制，模型的细化程度不够，因而结构的刚度，强度分析的结果还比较粗略，计算结果多用来进行结构方案比较，离虚拟试验的要求还有相当大的差距。在过去汽车车架设计多用样车作参考，这种方法不仅费用大，试制周期长，而且也不可能对多种方案进行评价。现代车架设计已发展到包括有限元法、优化和动态设计等在内的计算机分析、预测和模拟阶段。计算机有限元技术与现代电子测试技术相结合已成为汽车车架研究中十分行之有效的方法。

3. 研究的基本内容与计划

1~3周（3月1日~3月22日）查阅相关资料，完成开题报告。安装并开始学习ug，cad，ansys软件，仔细阅读相关资料并吸收消化，尝试用ug对车架建模。

4~6周（3月23日~4月10日）熟悉并能熟练运用ansys软件，利用ansys初步导入车架模型，对其施加载荷, 来进行满载弯曲工况分析和满载扭转工况分析,基于理论知识方面再对车架进行分析。

7~11周（4月11日~5月9日）对上述两种工况分析进行比较并校核车架强度，开始撰写论文

4. 研究创新点

运用UG建立车架的三维模型。通过软件将车架的三维模型导入ANSYS软件中。运用ANSYS软件的强大的有限元分析功能对该车架进行网格划分，施加适当的约束和载荷，对车架进行满载弯曲和满载扭转这两种工况分析，校核了该车架的强度，分析结果，校核该车架的强度能否满足要求。