某型货车鼓式制动器制动优化设计开题报告

1. 研究目的与意义

近年来，随着生活水平的提高，汽车成了人们出行的主要交通工具，行车安全也成为人们所关注的重要问题。

而制动系统则是行车过程中的驾驶员安全一个重要保障。

它的主要作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上）稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

2. 课题关键问题和重难点

在鼓式制动器的客车长期使用中我们不难发现其后制动器在使用中时常存在两个制动蹄上的磨擦片磨损不一致，其下片比上片要磨损得多，而且随着使用时间增长伴随着发生制动力不足，发奠烫、冒烟等情况，特别是城市公交车更是如此，其主要的原因有2点1鼓式制动器的制动蹄有增势、减势之分,由于后置式客车车桥的主减速器设于车桥的后方，所以多数桥厂家都将制动器的凸轮轴安装在车桥的前方，因此制动蹄的上片为减势片、下片为增势片其下片比上片要磨损得多，2我前面提到了由于上、下两个制动蹄都挂在凸轮轴上，至使导致凸轮轴的下方及衬套相应的位置磨损，造成了整个制动蹄园心的下移，造成了下制动蹄与制动鼓相贴进，在车辆向前行驶时自动形成制动。

我们的做法是1将上制动片的面积适当减少，将上制动片的中部锯掉三分之一左右，以提高上制动片的单位面积压力，让上、下片之间的磨损趋向平均。

2十分注重刹车凸轮轴和凸轮轴衬相应的磨损量3十分注重制动蹄与鼓的同心度

3. 国内外研究现状（文献综述）

1、研究背景及意义汽车制动系统是车辆系统中的重要组成部分，从汽车诞生起，就一直是人们关注和不断完善的结构。

传统汽车制动系统的结构形式主要有:机械式、气动式、液压式、气液综合式，且基本都是采用摩擦制动，以达到车辆停止或减速的目的，因此，均可称为摩擦制动器。

摩擦制动器一般可分为鼓式制动器和盘式制动器两种，都是由固定元件和旋转元件组成，只是两种元件的外形不同，鼓式制动器因其结构紧凑、性能可靠，制动功率大且便于安装驻车装置等优点，广泛应用于中、重型载货汽车和客车的前、后轮以及轿车后轮的制动。

4. 研究方案

1)、对鼓式制动器的型式进行选择;2)、根据整车主要设计参数:额定装载质量2000kg、最大总质量3880kg、最高车速110km/h、比功率15kw/lt、比转矩40n.m/t，初步设计制动器各参数的具体数值，计算制动距离与国家标准进行比较合格与否，若不合格则改变参数;3)、制动器的设计计算;4)、制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律;5)、制动蹄片上的制动力矩6)、制动器因数的分析计算;7)、摩擦衬片的摩损特性计算;8)、制动器热容量和温升的核算;9)、制动器主要零部件的结构设计与强度计算;10)、制动驱动机构的结构型式选择与设计计算;11)、制动力分配的调节装置;12)、辅助制动系设计。

13)、使用pro/e、cad 软件绘制出制动器的几何模型。

提出鼓式制动器的设计方案。

5. 工作计划

1、第1~2周(2022/3/5~2022/3/20)查阅、搜集资料，书写开题报告;2、第3~4周(2022/3/21~2022/4/4)鼓式制动器的基本方案确定;3、第5~7周（2022/4/5~2022/4/24）主要参数及结构计算;4、第8~10周(2022/4/25~2022/5/16)装配图及零件图的绘制;5、第11~13周(2022/5/17~2022/6/5)对刹车片进行有限元分析，分析其温度场分布;6、第14~15周(2022/6/6~2022/6/20)撰写设计说明书;准备并答辩。