带附加气室空气悬架客车后悬架系统设计开题报告

1. 研究目的与意义

汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间所有传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬架系统是汽车重要的组成部分, 汽车悬架系统的性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和安全性的重要因素。

随着汽车技术的不断发展，人们对乘坐舒适性的要求也越来越高，空气悬架系统已经逐渐取代钢板弹簧悬挂系统成为汽车性能提升的主要部件之一。

2. 课题关键问题和重难点

本课题是对带附加气室的空气悬架后悬架系统进行设计，主要是在一般认知的空气悬架的基础上设计出带附加气室的空气悬架客车后悬架系统。

对此，本文着重于以下几个难点： 1、空气悬架是用低刚度的空气弹簧来代替大刚度弹簧，虽然能够使得悬架的减振性得到改善，但恰恰也由于空气弹簧的低刚度特性，使其在传动方式上存在一些难以解决的本质问题。

要克服这些缺陷，悬架系统应该根据汽车的行驶状态调节各个悬架的刚度。

3. 国内外研究现状（文献综述）

空气弹簧诞生于19世纪中叶, 有专利记载在1847年john lewis申请了空气弹簧的发明专利[1], 同年在《美国科学》的创刊号上提出了ride on air的概念。

在空气弹簧诞生后, 很多人在空气弹簧的密封性、结构的改进、应用上进行了大量的研究[2-4]。

我国空气弹簧的研究始于1957年, 当时只是局限于车辆用的空气弹簧，后来经过大量的试验，慢慢积累了经验，并将空气弹簧系统应用于国内几家大型车辆厂。

4. 研究方案

本文是基于文献资料和悬架设计的主要基础数据上设计带附加气室空气悬架客车后悬架系统的。

后悬架设计主要包括：1）空气弹簧、减振器的选型；2）附加气室及阀门的设计；3）后桥导向机构的设计；4）后桥空气悬架系统总体设计。

对于已经确定了的客车，由于相关参数已经确定，所以这里可以先确定带附加气室空气弹簧的体积，选择出合适的空气弹簧，然后在选出的空气弹簧的基础上，进行减振器的选择，导向机构的选择以及后悬架系统的总体设计。

5. 工作计划

第1周 完成英文翻译，提交英文翻译给指导老师批阅。

第2周 英文翻译经指导老师批阅合格并确认后，译文和原文均用pdf格式，上传至毕业设计管理系统。

译文封面用标准模板。