车载重型装备底部隔振器结构设计开题报告

1. 研究目的与意义

1、背景：车载重型设备的隔振缓冲系统主要应用于大型方舱里的重型光电设备在高机动性的要求下保证光电设备的安全，隔振系统是目前工程中应用比较普遍的、经济可靠的设计方法。

由于光电系统由多个凹凸透镜组成，在镜片直径超过2米时，由于凸透镜边缘很薄，除镜片自身抗振、抗冲击性能较弱外，受多次重复的振动、冲击影响，其光学主轴线发生偏移，稳定性下降。

重新校准，费时较多，影响了该类设备的机动性和反应速度。

2. 课题关键问题和重难点

关键问题： 1保证隔振系统的实际共振传递率η≤1.5，冲击传递率η≤1.5；在激励频率范围内，不得出现有害的耦联振动、共振和非线性自激振荡。

2在4级公路行驶速度15km/h，或3级公路行驶速度30km/h时经隔振缓冲后设备加速度≤0.2g冲击加速度≤0.5g；在弹性元件失灵后，必须有防护装置，在任何条件下，设备不得处于无支承状态 3根据上述数据进行结构设计，所设计的结构紧凑、体积小、重量轻；隔振器底板外形尺寸不大于200160mm,安装固定孔尺寸160120mm，极限位移100mm，底部隔振器工作高度≤500mm,直径≤180mm。

4隔振器与设备、与车架安装连接均采用螺钉连接，大型平板拖车满载时固有频5～6hz的情况，隔振固有频率fn≤3hz 5隔振器的总刚度应满足隔振系数的要求。

3. 国内外研究现状（文献综述）

一：车载电子设备所遇问题基本概述 车载电子设备在运输和发动机工作时的现场作业受到多种形式的机械力，其中振动和冲击对电子设备的危害最大。

据不完全统计，由于振动引起电子设备出故障的约占80%。

设备的主要破坏形式是在某一激振频率下产生很大的共振，最终因为振动加速度超过设备所能承受的极限加速度而破坏，因此车载电子设备的隔振器设计应该能使设备在各激振频率下的响应值小于设备所能承受的极限值。

4. 研究方案

根据对系统通过共振区的振幅要求，计算阻尼系数和阻尼比。

根据隔振系统所处的环境和使用期限，选取弹性元件的材料及阻尼材料。

1以两根线性弹簧为主要弹簧元件，主弹簧元件是为了保护电子设备的稳定与安全，保证其在正常状态下的安全使用，发挥隔振缓冲的作用；另外的弹簧元件起到预防作用，防止意外状况（主弹簧元件断裂）起到二次保护设备的功能。

5. 工作计划

第1周 完成英文翻译，提交英文翻译给指导老师批阅。

第2周 英文翻译经指导老师批阅合格并确认后，译文和原文均用pdf格式，上传至毕业设 计管理系统译文封面用标准模板。

老师详细介绍本课相关背景及具体设计任务。