基于Labview的智能汽车安全系统开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

近年来，伴随着计算机技术、新一代信息通信技术和智能技术的快速发展，市场所需要的一些产品呈现智能化的发展趋势，其中汽车作为这些新技术相互集成应用的最佳载体之一，正在快速、科学、向智能化转型，也逐步成为国际汽车产业重要的发展战略方向和竞争焦点。智能化汽车在发展的同时，一个十分重要的问题对于汽车产业是需要面临和研究的，无论是对于传统汽车还是现代化逐步发展的智能汽车，车辆自身的稳定性、安全性都是研究的第一要务。整个车体通过两种安全系统来保护驾驶员或者乘客以及路上的行人：一种是主动安全系统，另一种为被动安全系统。主动安全系统用来防止事故的发生，而被动安全系统只能是在事故发生后来减少乘车人受到的伤害。本设计依托于汽车安全的问题，基于labview虚拟平台技术，研究汽车安全驾驶监控系统，从而在发生交通事故之前，驾驶员或车辆本身能够做出相应的制动手段，这对于避免和减少交通事故的发生以及生命财产的损失有着巨大且有效的作用。因此，该汽车安全驾驶系统的研究是具有现实意义的。

国外对于智能汽车的研究及制造历史较长,始于上世纪50年代，在汽车安全系统方面，国外对于被动安全技术和主动安全技术有着比较长的研究，在技术方面也比较成熟。通过智能交通系统模型，在被动技术方面采用先进的儿童安全保护系统，即使在复杂的情况下也可以通过硬件实施保护乘员和行人的安全。同时也采用先进乘员系统，对乘员进行约束的同时提供分类保护，其中乘员约束系统的研究主要包括：安全带、安全气囊和安全转向盘，通过仿真与对照实验进行机械特性分析，找到关键的数据和材料以获得最佳的约束性能。此外，通过计算机辅助工程进行碰撞实验来轻量化车体结构，提高车身的性能，从而保障人们的安全。

在主动安全系统方面，主要分为abs、asr、aws、ebd、esc、lca、sas、tcs、vsa。就esc的发展来看：美国交通部/国家公路交通安全管理局（national highway traffic safety administration， nhtsa）调查统计显示：esp/esc 能够降低26%的单车碰撞事故（对于越野车（运动型多功能车，sports utilityvehicle，suv）这一比例为48%），并且该机构认为esc 能够减少64%（对于 suv为 85%）的侧翻事故。fmvss126法规（federal motor vehicle safety standards and regulations，fmvss，美国联邦机动车安全标准）规定：2011年 9 月后在北美生产和销售的 4.5t以下汽车均需安装 esp/esc 系统。目前，esp这一主动安全电控技术基本被博世（bosch）、大陆公司（conti）、德尔福（delphi）、天河（trw）、电装（denso）等技术实力雄厚的国际化零部件企业垄断。

2. 研究的基本内容与方案

本设计研究的主要内容：基于虚拟仪器labview软件，设计智能汽车安全系统，实现对汽车行驶过程中的各项安全措施进行监控，例如车速、加速度、胎压、油量、前后及左右是否有物体过多靠近，车内温度和湿度等，实现语音采集和视频采集，同时完成labview测试程序设计。

本设计研究的主要目标：通过汽车在实际行驶过程中对环境因素和车身参数的测量，进行数据采集和处理，分析周围情况，发出相应的指令提醒驾驶员作出正确的判断以及车辆自身根据指令通过自动控制完成保障行车安全的判定，避免交通事故的发生，保障乘员和行人的生命安全。

本设计采用的技术方案：通过labview虚拟仪器软件进行智能交通系统模型的设计，完成人-车-路框架结构，在后台进行图形化数据编程，进行模拟，完成各项安全措施的数据采集及分析。

3. 研究计划与安排

第一阶段（第1周至第3周）：阅读labview相关书籍，查阅智能汽车相关资料；

第二阶段（第4周至第5周）：学习并掌握labview程序设计功能；

第三阶段（第6周至第12周）：设计开发基于labview的智能汽车控制系统方案调试并完善基于labview的测试系统；

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 乔维高. 汽车被动安全研究现状与发展[j]. 汽车科技 , 2008.

[2] 刘威. 智能交通系统在我国的发展现状与对策[j]. 中国科技财富,2009.

[3] 韩嵩. 当代智能汽车安全系统的设计与实现. 吉林交通职业技术学院,2019.