车辆悬架系统振动模态分析开题报告

1. 研究目的与意义

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。

从外表上看，悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

2. 国内外研究现状分析

自70年代以来,工业发达国家开始研究基于振动主动控制的主动/半主动悬架系统。

引入主动控制技术后的悬架是一类复杂的非线性机、电、液动力系统,其研究进展和开发应用与机械动力学、流体传动与控制、测控技术、计算机技术、电子技术、材料科学等多个学科的发展紧密相关。

近十年来,这些学科的发展为悬架系统从被动隔振走向振动主动控制奠定了基础。

3. 研究的基本内容与计划

汽车悬架的振动控制可分为被动控制、半主动控制和主动控制三种基本类型。

被动控制由于无需能量, 且结构简单而得到广泛的应用, 单筒式液力减振器和套筒式液力减振器是应用最普遍的两种。

由于阻尼的不可调整性, 使这两种减振器不能满足汽车悬架的振动控制特性要求。

4. 研究创新点

将悬架系统和车身看成一个多自由度系统，利用ANSYS软件建立三维实体模型，并用有限元算法计算多自由度系统的模态，分析悬架参数与车辆模态之间的关系。