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1. 研究目的与意义（文献综述）
目的及意义
麦弗逊悬架作为双横臂悬架的变形（将上横臂的长度缩短为零），拥有更加简化的结构、更轻的质量、更节省的空间的特点，使得目前大部分轿车选取麦弗逊式独立悬架作为其前悬架系统，这也是此次选择麦弗逊悬架系统为研究对象的原因。此次研究中，运用《汽车理论》和《汽车设计》中悬架系统部分的知识，对奥迪a3 2019款limousine 35tfsi进取型的这款车进行前麦弗逊式独立悬架系统的元件进行结构参数的设计，了解各个构件在悬架系统中起到的作用，并通过更改结构参数来观察其对悬架系统运动特性的影响，以理论结合设计开发实践的方式达到对麦弗逊悬架系统的深入了解。运用catia三维建模软件绘制悬架系统的三维模型，使所设计的悬架系统更加直观的展现出来，同时也有助于通过悬架系统零部件的专配来检查零部件之间的干涉现象以对零部件进行针对性的更改。使用adams/view模块对所设计的悬架系统运动特性分析，分析仿真结果，并对仿真过程中出现的不合理参数进行优化，避免因这些不合理的参数影响汽车的平顺性和操控稳定性。采用计算机辅助设计方法，可以有效地减少悬架系统实物样机的制作，同时也减少了与之关联的草图绘制、校核和设计实验验证环节，极大地节省了开发时间和开发成本，显著缩短开发周期，这对于当今日益竞争激烈的汽车市场，意义更为重要。
传统的机械设计过程是设计、校核、对不合理的地方进行再设计、再校核，设计研发工作极其繁复，而且某个参数数据一旦更改，就会导致与之相关联的数据发生更改，零部件之间的干涉、强度校核、优化设计等部分都需要从头再来一遍，这就导致了传统设计方法的低效率。如果我们能够采用程序设计语言将设计方法固化到程序里面，那么在发生诸如数据更改等情况时，程序就会带动其他参数进行自动更改，避免了从头来过的风险，也提高了悬架系统的开发效率。悬架的自动化设计过程不仅对车企研发中心的设计师有好处，而且还能为日渐扩大的汽车改装市场提供结构参数选择参考意见。汽车的改装可能引起簧上簧下质量的变化，这对于汽车的运动学性能都会产生影响，所以，为了让改装车的用户能够享受与原车同等的减振降噪品质，使用此次设计开发的悬架系统设计软件就能实现。
2. 研究的基本内容与方案
一、基本内容：
根据所学的汽车理论、汽车设计知识设计一型乘用车的麦弗逊悬架系统。并将设计过程程序化，采用计算机语言固化下来，形成一套完整的有良好人机交互界面的软件包。具体包括：
(1) 麦弗逊悬架系统的设计，通过计算得到：悬架机构的硬点坐标、弹簧刚度、减振器阻尼等系统参数；
3. 研究计划与安排
| 时间节点 | 学校规定的任务 | 自己安排的任务 | 能否达到学校目标 |
| 7学期18th-19th周 | 确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内外资料收集 | 完成选题、收集资料、完善毕业设计任务书 | 已完成 |
| 8学期 1st周 | 方案构思、文献检索、完成开题报告 | 阅读20-25篇文献（外文3篇）、写出文献综述、完成开题报告、外文翻译 | 已完成 |
| 8学期2nd-3rd周 | 外文翻译、资料再收集 | 详细了解悬架设计流程（3天），对结构参数进行初步设计计算，做出自动计算EXCEL表格（7天），整理资料，供答辩使用（4天） | 超前完成学校任务 |
| 8学期4th-6th周 | 设计计算、草图绘制（3.19，第四周周四开题答辩） | 将自己的方案做成PPT供答辩使用（最好能将软件的框架写好并展示）（3天），绘制悬架系统初步三维模型（12天），运动特性仿真（3天），修改三维模型（3天） | 预计能完成 |
| 8学期7th-9th周 | 图样绘制、编写设计计算说明书（论文） | 出一张装配图（3天）、两张零件图（2天），编写说明书（12天），完成软件的设计（4天） | 预计能完成 |
| 8学期10th-12th周 | 图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查 | 整理说明书（7天）、图纸和资料袋（7天）；审查答辩资格（7天） | 预计能完成 |
| 8学期 13th周 | 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书 | 提出答辩申请、准备答辩；给老师看图纸和说明书（2天）；修改图纸及说明书（5天） | 预计能完成 |
| 8学期14th-15th周 | 参加答辩 | 参加答辩 | 预计能完成 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1]李奥运. 某车型悬架kc特性优化及整车操稳性仿真分析[d].重庆理工大学,2019.
[2]谢忠开. 基于麦弗逊悬架的1/4汽车模型建模及其控制研究[d].华南理工大学,2018.
[3]黄俊明. 悬架动行程统计关联的ecas车高调节方法研究[d].江苏大学,2017.
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