全文总字数:4013字
1. 研究目的与意义(文献综述)
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)
随着生活水平的不断提高,商用车作为国民经济建设中必不可少的工具,受到了越来越多的重视,而人们在追求汽车安全性、可靠性的基础上,对商用车的平顺性有了更高的要求。传统设计中,货车驾驶室直接安装在车架上,车辆行驶的振动直接传递到驾驶室,驾驶室平顺性比较差。为了提高商用车特别是重型货车驾驶室平顺性,国内一些厂家开始采用驾驶室悬置隔振技术,通过弹簧阻尼元件组成的悬置系统将驾驶室悬置在车架上。与此同时,对驾驶室悬置技术的研究也开始逐步受到重视,并已取得初步研究成果。
驾驶室悬置系统是指构成驾驶室与车架之间固定、实现支撑驾驶室和衰减其振动功能的系统装置。它是连接驾驶室与车架的重要部件,主要构成部件包括弹性组件和减振组件。驾驶室悬置系统又可分为固定式悬置和悬浮式悬置,传统的驾驶室基本都采用固定式悬置与车架连接,但隔振效果不佳:为改善乘坐舒适性,许多商家都采用了全浮式和半浮式驾驶室。其实人们对于车辆平顺性的研究,在汽车诞生之初即开始了。传统的连接方式是将驾驶室与车架用橡胶垫块进行连接,驾驶室相对车体振动时,橡胶垫块承受冲击,起到弹性隔振的目的。这种隔振方式出现较早,存在时间较长,随着相关研究的迅速发展,驾驶室悬置所用弹性组件从最开始的橡胶到后来的螺旋弹簧、钢板弹簧以致液压组件,如今空气弹簧已经成为驾驶室悬置隔振系统的主导。
2. 研究的基本内容与方案
2. 研究(设计)的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施
2.1研究基本内容
(1)驾驶室气囊弹簧悬置系统的结构设计。
包括前悬置总成(上、下托架、空气弹簧和减震器总成、连接销轴及其他连接紧固件),左右悬置及中间保持驾驶室横向稳定的横向稳定杆,后悬置系统的左、右上下托架的结构设计。
(2)驾驶室气囊弹簧悬置系统的建模。
通过catia软件对驾驶室气囊弹簧悬置系统完成三维建模。
(3)对悬置系统进行有限元分析。
通过施加约束和受力,在ANSYS或其他有限元分析软件中完成有限元分析。
2.2研究目标
结合实际商用车,可以参考某实际车型,根据其驾驶室和车架的连接情况和行驶特性等要求,并满足空气弹簧及其他元件的使用要求,完成此车型的驾驶室气囊弹簧悬置系统的设计与建模。随后将三维建模导入有限元分析软件中,进行仿真分析来验证其合理性。
2.3技术路线
(1)通过某实际车型的尺寸参数为依据,进行驾驶室气囊弹簧悬置系统总体设计和关键零部件设计;
(2)建立驾驶室气囊弹簧悬置系统三维建模;
(3)进行有限元分析;
驾驶室气囊弹簧悬置系统总体设计和关键零部件设计 |
建立驾驶室气囊弹簧悬置系统的三维模型 |
有限元分析 |
3. 研究计划与安排
3.进度安排
1-2(7 学期第19-20周)确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内外资料收集 提交毕业设计任务书
3-4(8 学期第1-2周) 方案构思、文献检索、完成开题报告 提交文献检索、开题报告
4. 参考文献(12篇以上)
5.阅读的参考文献
[1] 沈颖刚,杨文钊,郭鹏,何振鹏,张俊红.汽车悬置系统研究综述[j].机械设计与研究,2015,31(06):131-139.
[2] 蒋孙权.汽车动力总成悬置系统布置研究[j].科技风,2018(24):3 12.
课题毕业论文、开题报告、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。