某型重载汽车变速器传动机构设计及三维建模开题报告

全文总字数：1714字

1. 研究目的与意义

变速器就是汽车中传递动力的纽带，在重型货车和大型客车上，一般是在传统机械式变速器的基础上，通过增加前后副箱，使箱体在结构变化不大的情况下实现了变速器档位数增加的目的，这样便能更加有效地传递发动机输出的扭矩，从而保证重型汽车所需的动力性及经济性。鉴于变速器的结构性能直接影响到汽车的动力性、行驶平稳性、燃油经济性等，因此高性能的变速器一直是汽车行业竞相追逐的焦点,作为汽车传动系统的主要传动部件，是用来协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置。在汽车行驶过程中，汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化，这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。在其整个转速范围内，转矩的变化不大，而功率及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃料消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围是很窄的。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比能在最大值与最小值之间变化即传动系应起变速作用。可以通过改变变速器的档位，使汽车在不同的路况下以不同的速度行驶，同时能使发动机在最佳动力性能下工作。随着汽车行业的不断发展，结构复杂，自动化程度高的新型变速器不断涌现，因此对变速器传动件进行性能分析与研究具有相当重要的实际应用价值。本课题通过给定的设计参数，对某型重载汽车变速器传动机构进行设计和三维建模，需要掌握和综合运用本专业三年来所学的专业知识，可加深本人对专业知识的了解，为将来走上工作岗位奠定扎实的理论基础。

2. 国内外研究现状分析

国内研究：九十年代初期，陕汽齿轮厂引进美国伊顿公司组合式倍档(分段配档)双中间轴9档机械变速器RT-11509C。与此同时，北车集团和奔驰重汽公司引进德国ZF公司组合式9档同步器机械变速器，其型号为ZFSS-111 GP。经过多年的消化吸收并在此基础上进行创新，现在己经具备批量的生产能力，从此告别了国内不能自主研发生产重型汽车变速器的尴尬局面。另一方面，重型汽车变速器虽然在生产规模上有了很大发展，但实际上现在的变速器技术多源于西方一些家，国内变速器的自主研发能力还处在比较薄弱的阶段，引进的技术也是上世纪八九十年代的，相对落后。目前，我国的重型卡车所装配的变速器主要为国产的8, 9档手动变速器，部分中高档客车和重型货车装配进口的变速器，自动变速器只装配在少量的高档客车和公交客车上。东风集团的14档变速器产品己下线;法士特也推出了10, 12和16档变速器。与此同时，在国外发达国家自动变速器己有了长足发展，而且技术也比较成熟，应用相当广泛，在重型商务车中的使用率己达到50%以上。 国外研究现状：欧洲市场不断被自动变速器占领。如在英国.现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15%。而5年前，这个数字是13.5%。日前，世界著名的变速器制造商德国ZF公司预测说，到2012年，北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡；2013年欧洲变速器市场上，配备手动自动一体的变速器将占20%。可以预见，带有自动功能变速器的汽车是未来市场的主导产品，发展和掌握自动变速器制造技术是追赶世界变速器制造潮流的方向。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：1.学习变速器传动机构的基本原理，了解其如何应用重载汽车。

2.设计过程:确定主要参数，进行强度校核计算，设计出变速器传动机构2.学习catia软件的使用和三维建模。

3.完成变速器传动机构零部件设计及3d模型研究计划：1-2周：查阅资料，初步了解设计内容及相关研究现状，完成开题；3-4周：学习了解变速器传动机构结构设计；5-10周：学习catia软件操作；11-13周：通过给定的汽车参数对变速器结构方案进行选择，参数设计计算以及对强度、刚度等进行验算，完成变速器传动机构零部件设计及3d模型；14-16周：整理分析研究的资料，撰写论文，准备答辩。

4. 研究创新点

在汽车构造、机械设计、汽车设计等理论课程基础上，深入研究重载汽车变速器传动机构特点，根据给定参数对变速器进行设计，并完成三维建模。