轿房车后悬架设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

汽车悬架是车身和车轮之间的一切传力连接装置的总称。它把路面作用于车轮的支承力、牵引力、制动力和侧向反力和这些力所产生的力矩传递到车身上，来保证汽车的正常行驶。悬架系统是汽车重要的组成部分,汽车悬架系统的性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和安全性的重要因素。

悬架研究最早开始于马车出现的年代，在1776年,马车用的叶片弹簧取得了专利,并且一直使用到20世纪30年代,叶片弹簧才逐渐被螺旋弹簧代替。汽车诞生后,随着对悬架研究的深入,相继出现了扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧、钢板弹簧等弹性件。1934年世界上出现了第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架。被动悬架的参数根据经验或优化设计的方法确定。半主动悬架的研究工作开始于1973年,由D.A. Crosby和D. C. Karnopp首先提出。半主动悬架以改变悬架的阻尼为主,一般较少考虑改变悬架的刚度。半主动悬架产生力的方式与被动悬架相似,但其阻尼或刚度系数可根据运行状态调节,这和主动悬架极为相似。随着道路交通的不断发展, 主动悬架的概念在1954年被美国通用汽车公司在悬架设计中率先提出。它在被动悬架的基础上,增加可调节刚度和阻尼的控制装置。特点是行驶平顺性好,但结构复杂、能耗高,成本昂贵,可靠性存在问题。

轿房车是一种目前市面上还没有的全新车型，轿房车平常作为轿车使用，出去旅行是可以变形成房车。目前的汽车后悬架在行驶平顺性、可靠性方面还存在一定的技术局限，难以应用于轿房车上。因此需要设计一种能保证轿房车良好舒适性和可靠性的后悬架。

2. 研究的基本内容与方案

针对上述提出的问题，本论文采用以suv后悬架为基础，进行结构优化设计和技术参数改进，以满足轿房车的舒适性和可靠性要求。论文中针对轿房车的自身特点，完成轿房车后悬架的结构设计，并对后悬架强度及行驶平顺性进行分析计算。主要研究内容如下：

（1）分析国内外汽车后悬架结构型式；

（2）确定轿房车后悬架设计方案；

（3）确定轿房车后悬架技术参数；

3. 研究计划与安排

周次(时间)	工作内容	提交内容(阶段末)
1（7 学期第20周）	确定毕业设计选题、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集	毕业设计任务书
2（8 学期第1周）	方案构思、文献检索、完成开题报告	文献检索、开题报告
3~4（8学期第2~3周）	外文翻译、资料再收集	外文翻译
5~7（8学期第4~6周）	设计计算、草图绘制	设计计算草稿、草图
8~10（8学期第7~9周）	图样绘制、编写设计计算说明书（论文）、预答辩	图样、论文初稿
11~13（8学期第10~12周）	图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查	正式图样、论文
14（8学期第13周）	学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书	毕业设计资料袋
15~16（8学期14~15周）	参加答辩、推荐省优	毕业设计成绩、省优论文

4. 参考文献（12篇以上）

[1]陈家瑞．汽车构造（下册）[m]．北京：机械工业出版社，2009．

[2]余志生．汽车理论[m]．北京：机械工业出版社，2012．

[3]王望予．汽车设计[m]．北京：机械工业出版社，2007．