1. 研究目的与意义（文献综述）
伴随着我国经济的飞速发展，人民生活水平明显提高，汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具。自2009年以来，中国已连续6年蝉联全球第一大汽车产销国，2015年产销量达到2450万辆，再创历史新高。
随着人们对汽车的舒适性，操控性以及安全性日益重视，与这些性能关系最紧密悬架系统自然是汽车设计的重中之重。悬架是汽车的重要总成之一，它是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间一切传力连接装置的总称[1]。其功能是：传递车轴（车轮）和车架（或车身）之间的一切力或力矩，比如支撑力、驱动力和制动力等，并缓和由路面不平传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的振动，以保证汽车行驶平顺。此外，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，悬架起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用，使车轮的运动轨迹满足一定要求，能提供足够的安全性，保证操纵稳定性。所以，悬架是汽车底盘中最重要、也是汽车设计中需要着重设计的部件之一，悬架的结构形式和性能参数的选取合理与否，将直接影响汽车的平顺性、安全性、操纵稳定性等整车性能。
悬架的种类根据悬架的刚度和阻尼是否随着行驶条件的变化而变化，可分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三大类。我国的汽车绝大部分采用被动悬架，在半主动和主动悬架的研究起步较晚，与国外的差距大。在西方发达国家，半主动悬架在20世纪80年代后期趋于成熟，福特公司和日产公司首先在轿车上应用，取得了较好的效果。主动悬架虽然很早就被提出，但由于控制复杂，并且牵涉到许多学科，一直很难有大的突破。到20世纪90年代，主动悬架仍仅应用于大排量的豪华汽车，未见国内汽车产品采用此技术的报道，只有北京理工大学和同济大学等少数几个研究机构对主动悬架展开研究[1]。
2. 研究的基本内容与方案
设计内容：
以某a0级轿车为原型，进行前悬架系统的结构设计。熟悉悬架系统的组成和工作原理，根据车型参数，确定悬架系统设计要求；设计悬架系统主要参数，对主要部件进行尺寸和强度设计，建立三维模型，绘制二维图纸。
设计目标：
3. 研究计划与安排
第1周：文献检索、完成开题报告、初步确定悬架设计方案；
第2-3周：完成外文翻译、确定和细化技术路线、确定悬架主要参数；
第4-6周：进行悬架零部件设计计算（草稿）、catia三维建模、绘制二维零件图（草图）；
4. 参考文献（12篇以上）
[1]徐贵清.汽车悬架研究现状及发展趋势[j]，中国高新技术企业，2010(22)
[2]李韶华，杨绍普，李皓玉.基于adams-matlab联合仿真的汽车悬架半主动控制[j]，系统仿真学报，2007(10)
[3]杨英，刘刚，赵广耀.基于adams机械模型的车辆主动悬架控制策略与仿真[j]，东北大学学报，2006(01)
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