五菱微型汽车5档机械变速器设计开题报告

自1885年德国工程师卡尔·本茨（karl friedrich benz）制成第一辆实际可用的内燃机汽车到一百多年后发展出各式各样汽车的今天，汽车的动力源基本还是采用往复活塞式内燃机，这种内燃机的特点是其转矩和转速变化范围较小，而各种不同用途的汽车要在复杂的路况下行驶，又要求驱动力和转速能够在较大的范围内变化以适应行驶条件，由此变速器便应运而生。汽车变速器的作用即是利用不同齿数的齿轮配合改变传动比，扩大由发动机到驱动轮的转矩、转速变化范围以适应多变的行驶条件，此外还能在发动机曲轴旋转方向不变的前提下改变驱动轮旋转方向使汽车能够倒退行驶，以及设计空档临时中断动力便于变速器不同挡位的切换。

最初的汽车变速装置比较简单，由发动机驱动一组锥齿轮减速，再传到一根轴和皮带轮上，皮带轮带动驱动桥可增加转速，需要减速增距时则由轴上的小链轮来带动驱动桥，由此实现了变速变矩；后来发展出了真正意义上的汽车变速器，即在变速器箱体中安装了多组不同传动比的齿轮副，并能通过驾驶员手动控制变速器操纵装置在汽车行进过程中切换不同传动比的齿轮副来传递动力和转速，以获得更适应路况的转矩和转速，这就是如今也仍然应用广泛的手动变速器（mt）;在最近几十年间，各种形式的自动变速器不断由研发走向实际应用，包括液力自动变速器（at）、电控机械式自动变速器（amt）、无级自动变速器（cvt）、双离合自动变速器（dct/dsg）等。

在美国，其自动变速器市场占有率达90%；在欧洲，自动变速器在乘用车市场占50%以上；在日本，自动变速器装车率达80%，。在国内，由于对变速器的研究起步较晚，目前大部分自主品牌乘用车和商用车仍以手动变速器为主，自主技术的自动变速器年产量不足5%，自动变速器95%以上来自外资企业和进口产品，随着人们对汽车舒适性和易操作要求的提高，自动变速器技术是国内研究机构和企业大力发展的项目，2008年东安公司斥资20亿元引进日本三菱公司的自动变速器项目，同年，华晨集团与上汽合作开发自动变速器产品，2009年，重庆青山变速器公司成功开发出中国首款轿车用amt。

2. 研究的基本内容与方案