1. 研究目的与意义（文献综述）
随着人们生活水准的提高和现代物流运输对商用车使用性能的提高，我们在追求安全性，可靠性的基础上，对其行驶平顺性和乘坐的舒适性有了更进一步的要求。随着商用车驾驶室轿车化的理念不断地深入，商用车的乘坐舒适性也得到人们的日益关注。
在最开始的传统设计中，货车驾驶室直接安装在车架上，这种做法虽然很简单，但是车辆的振动直接传递到驾驶室，驾驶室的平顺性，舒适性较差，为了提高商用车特别是重型货车驾驶室的平顺性，各生产企业开始采用驾驶室悬架隔振技术，通过弹性组件和减振组件把驾驶室和车架联接起来。驾驶室悬置系统是指构成驾驶室与车架固定，实现支撑驾驶室和衰减振动功能的整个系统装置。它是连接驾驶室与车架的重要部件，其主要构成部件包括弹性组件和减振组件。
在国外，尤其是欧洲国家，因为行驶路面条件较好，用户对驾驶室舒适性要求较高，多数厂商身材的重型卡车驾驶室采用悬浮式悬置结构，如：梅赛德斯奔驰的atego、scania、man、雷诺、沃尔沃、通用、五十铃、现代等公司都有类似的产品。悬置系统通常采用螺旋弹簧、橡胶弹簧、或者空气弹簧配合液压减振器作为悬置元件，能很好的改善驾驶室振动特性，有效的阻隔和缓解由车架传递到驾驶室的振动和冲击，明显降低驾驶室内的振动与噪音，进而改善其平顺性与舒适性。
2. 研究的基本内容与方案
研究设计的基本内容：
1. 确定研究内容和研究方法，并根据选择的研究理论确定应用软件平台。初步选定根据多体动力学理论，应用catia软件建模，并导入adams中，
2. 对实际车辆东风天龙商用车驾驶室（悬置系统为全浮式驾驶室悬置）结构进行分析，为建立其悬置隔振系统的仿真计算模型提供数据，并运用catia对其进行整车建模。
3. 研究计划与安排
| 周次(时间) | 工作内容 | 提交内容(阶段末) |
| 1（7 学期第20周） | 确定毕业设计选题、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集 | 毕业设计任务书 |
| 2（8 学期第1周） | 方案构思、文献检索、完成开题报告 | 文献检索、开题报告 |
| 3~4（8学期第2~3周） | 外文翻译、资料再收集 | 外文翻译 |
| 5~7（8学期第4~6周） | 设计计算、草图绘制 | 设计计算草稿、草图 |
| 8~10（8学期第7~9周） | 图样绘制、编写设计计算说明书（论文）、预答辩 | 图样、论文初稿 |
| 11~13（8学期第10~12周） | 图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查 | 正式图样、论文 |
| 14（8学期第13周） | 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书 | 毕业设计资料袋 |
| 15~16（8学期14~15周） | 参加答辩、推荐省优 | 毕业设计成绩、省优论文 |
4. 参考文献（12篇以上）
【1】 余志生． 汽车理论[m]． 北京: 机械工业出版社，2006．【2】 郑建荣．adams虚拟样机技术入门与提高．机械工业出版社．2001
【3】 苑雷．商用车驾驶室空气悬置匹配优化．2008
【4】 王楷焱. 商用车驾驶室悬置系统隔振特性与优化研究. 吉林大学.2011
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