1. 研究目的与意义（文献综述）
驱动桥是传统汽车传动系主要部件，其设计设计主要部分集中在传动部件的设计。驱动桥的作用重大。当汽车行驶在崎岖不平的路面或者转弯时，驱动桥两侧车轮应以不同转速行驶，使汽车两侧车轮都尽最大可能的以滚动方式行驶，以防止车轮打滑。现阶段，对于两轮行驶的汽车，驱动桥主要分为前转向驱动桥和后驱动桥。其中前转向驱动桥，应加上等速万向节，以方便转向时，力矩方向随车轮方向改变而改变。
我国能源对外依赖度很高，中国式世界上最大的原油进口国，2015年全年原油进口量达到3．355亿吨，新能源汽车对于降低对外能源依赖度很重要。此次设计初步预设车型为纯电动mpv乘用车，采用独立悬架，前置前驱。所以应该采用断开式车桥。由于承担转向制成，传动等功能，且处于传动系统的末端，长期处于大的交变载荷的工作状态下，工作条件恶劣，所以驱动桥尤其是差速器的选择与布置尤为重要。由于零件设计误差、加工误差、装配误差等因素存在，驱动桥传动部件，如差速器行星齿轮会出现荷载不同，严重会影响运转可靠性，甚至会产生噪音和振动。如哈飞民意，车龄在8年左右的车会出现后桥振动严重，经查与差速器齿轮间隙过大有关。所以驱动桥设计与研发，应在原有核定寿命基础上，加大对于汽车大载荷磨损的考虑。并在现有工业设计基础上，对于零部件提高精度的要求。其次汽车轻量化是如今重要课题，中国经济对外能源依赖越来越严重，汽车轻量化对于降低我国对外能源占比很重要。特别近年流行的以比亚迪e6为代表的纯电动mpv，为保证电动汽车续航里程，应使汽车汽车的整装重量不要太重。作为占汽车总重比例较大传动系，可以通过是由新材料或新的材料工艺，降低传动系总重占比。
国外现状为：目前差速器主要形式是防滑差速器，且其的运用越来越广泛，防滑差速器国外发展与研究现状。防滑差速器是上世纪60年代为了提高赛车的性能，尤其是在弯道的漂移能力和抓地能力而制造的。1976-2001年，美国国家专利局统计数据显示，每五年的关于防滑差速器的专利呈现上升的趋势，1976-1980~ 336项，1981—1985为26项，1986—1990~80项，1991—199 5为103项1996-2001为111项。国外在汽车工业的技术远远领先于国内，在防滑差速器的最新研究上有转矩感应式防差速器、转速感应式防滑差速器和主动控制式防滑差速器。防滑差速器是提高汽车 性能的一项新技术，在国际汽车界得到了越来越广泛的应用。目前，国外广泛使用电控防滑差速器，它有助于提高汽车的动力性、操作稳定性、通过性、安全性、平顺性等。
2. 研究的基本内容与方案
本论文的主要内容包括：
3. 研究计划与安排
1（7学期第20周） 确定毕业设计题目、毕业设计任务书(相关参数)、 校内资料收集
2（8学期第1周） 方案构思、文献检索、完成开题报告
3～4（8学期第2-3周） 外文翻译、资料再收集
4. 参考文献（12篇以上）
[1]张有亮，蔡畅．差速器发展与应用． 科技博览，2013:239．
[2]张晋西，谭宇文，谭芬，蔡维． 一种新型差速器设计及adams运动仿真．重庆理工大学，2014．
[3]汪朝晖，朱发渊，吕密，王法平． 转向驱动桥变径全空心半轴的设计及力学特性．华中科技大学学报(自然科学版)，2015，2:40-44．
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