武汉轮渡航线优化研究开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

轮渡作为越江（河）立体交通体系的重要组成部分，其作用不可替代。轮渡有着站点数量多，覆盖面广泛，价格低廉的特点，与大桥，隧道，轨道交通相辅相成，共同构造成了越江交通的立体框架。客运轮渡是城市公共交通重要组成部分，有着良好的历史沉淀，早已成为两岸居民出行中重要的越江工具。

伴随着武汉城市的发展，公共汽车跟轨道交通逐渐成为了市民出行的首选。作为昔日连接沿江城市各个地区的纽带——客运轮渡，已经辉煌不再。而如今，武汉的公共交通发展达到了一个瓶颈，有两个比较突出的问题：1.路桥建设落后于市民出行的过江需求，在交通高峰期，桥梁上容易出现拥堵情况。毛主席笔下的“一桥飞架南北，天堑变通途”，变成了如今的“多桥飞架南北，通途变堵途”。2.轮渡运输都是点对点运输，因为客源不足，船舶在码头等候时间过长，满载率低等等。解决市民“过江难”问题可以通过进行桥梁和隧道建设解决，但是这需要大量的投入并且建设周期很长，不能及时的解决问题。如果能够回归到城市的先天优势——轮渡运输，可能问题会变得简单起来。有专家认为：武汉应该采用多种途径来解决过江交通问题，其中的一条是充分利用现有的水上运输资源，如果安全，速度和价格上都能适应市民需求，快速水上轮渡可能会把过江市民重新拉回到船上。但由于轮渡速度较慢，加上换成费用接近4元，远高于直达公交的2元，使得多数的乘客弃水登陆，选择公共汽车以及轨道交通，具有优势的过江水上快巴，也曾一度因安全问题被淘汰。因此，本论文的目的在于，如何发挥好轮渡运输的先天优势，通过线路优化的手段，达到客户服务水平改善并且成本降低等效果。

2. 研究的基本内容与方案

2.研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施

2.1研究主要内容

本文首先通过调查分析武汉轮渡航线的具体分布，探求其存在问题。再针对其问题提出相应的方案设计，再通过调查得出的关键指标建立评价指标体系。最后对不同方案进行相应的评价并提出建议。本人曾经乘坐武汉轮渡公司的十航线，却发现其日常运营存在较大问题，主要有以下两点：

3. 研究计划与安排

3．进度安排

第1—3周：查阅相关文献，撰写开题报告；

第4—6周：进一步收集资料和数据，并进行整理和分析；

4. 参考文献（12篇以上）

4．参考文献（近五年外文文献不少于3篇）

[1]冯建栋,吴娇蓉.城市越江客运轮渡泊位与配船计算方法[j].交通科学与工程,2009,04:57-63.

[2]成曦,王炜,任刚,易富君.集成模糊评价和层次分析法的大城市公交系统综合评价研究[j].城市公共交通,2009,02:25-29.