本田电动汽车节能大赛方案设计—转向系及行驶系设计开题报告

1. 研究目的与意义

汽车自出现起至今已有100多年的历史，发展成为了人类生产生活中不可或缺的工具。在汽车发展的这些年中，虽然一直致力解决污染排放、节能高效等方面问题，并取得了显著的效果，但是其尾气排放所带来的污染物仍是当前破坏大气层的主要来源。此外由于石化能源的消耗殆尽，迫使人类必须寻找新的动力来源。电动汽车使用电力进行驱动，具有无排放，噪音低能量转换效率高等特点，是当前研究和讨论的热点。研究表明，等量的原油经过粗炼，再经过电厂发电充入电池，最后通过电机驱动纯电动汽车行驶，能源的利用率远高于燃油汽车。但是目前电动汽车还不如内燃机汽车技术完善，电池技术，电机技术，电机控制技术等诸多方面仍然有许多问题需要解决。本课题以本田公司主办的汽车节能竞技大赛为基础，设计出纯电动竞技电动汽车，在车架车身、转向行驶、电机运行模式、电机驱动方案等方面开展研究，以最低的能耗发挥出最大的行驶效果。本子课题主要研究该竞技EV的转向和行驶系设计，达到安全行驶、能耗最低的设计要求。重点进行轻量化前提下满足功能要求的结构设计。

2. 国内外研究现状分析

1、国内外电动汽车发展从动力技术上来说，目前主要分为三种类型：纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。近年来，随着环境污染和能源危机的加剧，世界各国在电动汽车的研发布局中，出现了三者并驾齐驱的局面，电动汽车正朝产业化方向一步步迈进。

2、美国方面，奥巴马非常明确到2015年在美国本土生产100万辆电动汽车。另外，现在美国能源部将设立20亿美元政府资金资助下一代纯电动汽车需要的电池和部件开发，另外还有地税政策。

3、日本方面，2010年4月15号日本经省发布一个电动汽车产业规划，这里面有非常关键的地方，到2020年各类电动汽车占产量一半，全国建立快速充电站5000个，分散式充电设施2000个。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

1、依据课题组开展本田电动汽车节能大赛方案设计过程中，设定的车重、大小都指标，开展转向系和行驶系的设计。

2、转向系的设计内容：正确设计转向梯形机构，可以保证汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。正确选择转向器的形式。使转向轮有尽可能大的转角，其最小转弯半径能达到汽车轴距的2-2.5倍。

4. 研究创新点

1、用低油耗就是环保的理念设计出世界上独一无二的赛车参与比赛。

2、设计出一套有效的电池管理系统，使得充电时间更短，续驶里程更长，进一步推动电动车的发展。

3、设计合理的转向梯形机构。